Shirika la Kitaifa la Usafiri wa Nchi — ANTT linatayarisha mkataba ambao utatawala, kwa miaka mitatu ijayo, njia ya reli inayopita katika Mlima Catarinense.na muda wa raia yeyote kutoa maoni kuhusu maandishi huisha Jumatatu, Agosti 10, 2026, saa 23:59. "O Insubornável" ilipakua na ilisoma nyaraka ishirini na nne ambazo ziliwasilishwa kwamashauriano ya umma, takriban gigabytes 2.3 ya nyaraka, noti na tafiti. Sehemu ya kilomita 292.76 kati ya Mafra na Lages, ambayo kwa sasa haina treni, inaelezwa katika lengo la ruhusa inayokuja, lakini haionekani katika mpango wa uwekezaji wa lazima, ambayo ni sehemu ya mkataba ambapo miradi hupata muda, malengo na bajeti.
Hii ni ya kwanza katika mfululizo: ripoti hii inaonyesha kile nyaraka zinavyosema, kile kila mtu aliyesema hadharani kuhusu suala hilo katika mkutano wa Bunge la Wawakilishi, jinsi ya kuchangia katika mashauriano kabla ya kufungwa na ambako unaweza kushauriana na kila hati iliyodokezwa, zote zimehifadhiwa na zinapatikana kwa ukaguzi.
1. Ni nini kinachopingwa.
Mkataba wa sasa wa Malha Sul, ambao Rumo umekuwa ukiendesha tangu 2016 na ambao ulitokana na ruhusa ya miaka ya 1990, unakaribia kumalizika. Ili kuchukua nafasi yake, serikali ya Shirikisho (União) itafanya...Inapendekeza mtandao katika sehemu tatu ambazo hazitegemei.Koridori ya Paraná – Santa Catarina, Koridori ya Rio Grande na Koridori ya Mercosul, pia huitwa Koridori ya Jimbo katika nyaraka za kiufundi. Kila sehemu itakuwa na tangazo na mkataba wake mwenyewe, na muda wa miaka thelathini kuanzia wakati wa kuanza.
Mafra na Lages zinabaki katika eneo la Corredor Mercosul:Hati ya tangazo.Katika sehemu ya 1.2.3 ya ukurasa wa 10, lote hilo linatajwa kama njia ambayo, "kuanzia Mafra (SC), (…) inavuka jimbo la Santa Catarina na inafika katika jimbo la Rio Grande do Sul, ikifuatia hadi Roca Sales (RS)", kwa jumla ya kilomita 1.865,78.
Hii ndiyo sehemu ambayo kusimamishwa kwake ANTT iliona kuwa ni kinyume cha sheria: kulingana naTaarifa nambari 65/2025 ya Wizara ya Usafiri, iliyotumwa kwa Bunge la Wawakilishi jibu la Ombi la Habari nambari 3834/2025, Wizara haijulishwa mapema kuhusu kusimamishwa; Chama cha Kitaifa cha Watumiaji wa Usafiri wa Mizigo — ANUT kilitoa malalamiko; Raízen na Vibra Energia zilionyesha nia ya kuendelea na usafirishaji wa mafuta; na sehemu hiyo ilikuwa inahamisha, kabla ya mafuriko ya 2024, tani 8,000 hadi 10,000 kwa mwezi. ANTT ilielewa kwamba kusimamishwa huku kulitenda kinyume na Azimio la ANTT nambari 5.945, ilitoa faini na ilimwitia Rumo ili kuendelea na operesheni katika siku thelathini. Wateja wa sehemu hiyo waliripoti kwa ANTT, na taarifa hiyo pia inarejelea ripoti hiyo, kwamba uhamishaji wa mizigo kwenye barabara uliongeza gharama ya usafiri wa lori kwa takriban 20%. Kulingana na utaratibu uliotumiwa katika hati hiyo, ambapo kila gari-tanki inalingana na lori mbili-tanki au lori tatu-tanki na nusu, mabadiliko hayo yaliongeza lori 80 hadi 100 kwa wiki kwenye barabara za eneo hilo.
Laini hilo halikuzaliwa na mpango wa kibinafsi: sehemu kati ya Mafra na Lages ilijengwa kati ya 1963 na 1965 na2º Batalhão Ferroviário, na kazi ya Tronco Principal Sul ilikamilika mwaka wa 1968, kwa kuwekwa kwa bara la mwisho la chuma katika km 349, kilomita 36 kusini mwa Lages, ambapo kuna mnara wenye alama za vitalu vya reli vilivyojenga. Usafirishaji wa abiria uliendelea hadi mwaka wa 1978, na treni iliyochanganya - ambayo ilisafirisha mizigo na abiria katika mkate mmoja - ilidumu hadi mwaka wa 1983.
2. Niambaje yanena katika nyaraka ambazo zinafanyiwa utafiti.
O texto jornalístico fornecido está faltando. Por favor, forneça o texto para que eu possa traduzi-lo para o suahili.Kitabu cha Majukumu.Ni Kifuatilia cha 1 cha mkataba na ni hati ambayo inabadilisha mpango kuwa jukumu la kazi. Kitabu cha Korido la Jimbo, kina kurasa arobaini, na humo, neno "Mafra" halitaja hata mara moja. Neno "Lages" linatokea mara mbili, kila wakati ndani ya maneno "Sehemu kati ya Roca Sales – Lages", ambayo inataja eneo la kusini mwa Jimbo, lililopata madhara ya mafuriko - kifungu cha 4.3 cha kitabu hicho huweka mipaka ya kazi hizo kwa uharibifu uliosababishwa "kwa mali za serikali za reli zilizopo katika jimbo la Rio Grande do Sul" na janga la Mei 2024.
Uwekezaji wa lazima katika miundombinu uliopangwa kwa korido ni wa nne, yote katika Rio Grande do Sul, na muda na gharama zilizobainishwa: Roca Sales – General Luz, Eneo la Viwanda – General Luz, Tigre – Cacequi na Passo Fundo – Guaporé. Urekebishaji wa uharibifu wa hali ya hewa, ambao una muda wa miaka mitatu, unafika Lages tu upande wa kusini na kwa sehemu: "Katika kilomita 89.06 ya kilomita 295 za Sehemu kati ya Roca Sales – Lages", inasema kifungu cha 4.3.1 cha ukurasa wa 13.
Kitabu cha Majukumu kinaeleza ni nini ambacho itakuwa lazima kufanywa.Utafiti wa Uhandisiambao unatoa msingi kwa uundaji, uliofanywa na Shirika la Nova Malha Sul, unaonyesha jinsi sehemu ya Santa Catarina ilivyokadiriwa. Utafiti huo unagawanya njia hiyo katika vikundi, ambayo ni makundi ya sehemu zilizochunguzwa kwa pamoja, na Mafra – Lages ni kikundi cha INTE_04. Katika Jedwali la 8-2, kurasa 74 na 75, mistari kumi na mbili ya kikundi hiki inarudia maoni sawa kuhusu njia, ambayo ni pamoja na reli, madirisha, na eneo ambapo treni husafiri:
Njia tayari ina hali nzuri, na haihitaji ukarabati wa haraka.
Utafiti huo huo unatarajia mizigo katika sehemu hiyo kwa miaka 30 ya leseni, kutoka tani milioni 1.17 mwaka wa 2027 hadi milioni 1.91 mwaka wa 2056, na unaiweka katika nafasi ya tano kati ya makundi kumi na manne katika kipimo cha umuhimu. Hata hivyo, katika jedwali za bajeti na ratiba, INTE_04 haionekani, na hakuna orodha ya gharama kwa kikundi hicho kati ya zile zilizojumuishwa katika utafiti.
Tayari.Uchunguzi wa Uendeshaji., hati nyingine kutoka kwa kifurushi kile kile, inaeleza sehemu hiyo kwa njia tofauti. Katika orodha ya sehemu za kati, sehemu nane kati ya kumi na mbili zimeandikwa kama "Zimesitishwa", na ile ya kwanza, kutoka Mafra hadi Itaiópolis, inaandika katika maelezo "Sehemu hii sasa haifanyi kazi," na ina uwezo uliopo sawa na sifuri.
Hatimaye,rasimu ya mkatabainaeleza, katika kifungu cha 3.2.5 ukurasa wa 15, kwamba kampuni itakayekabidhiwa baadaye inaweza "kuomba kurudishwa au kusitishwa kwa Mali za Ruhusa zinazohusiana na sehemu za reli ambazo hazitumiki au ambazo hazina faida ya kiuchumi". Kigezo cha kutambua sehemu kuwa haifai kiuchumi kiko katika kipengele kinachofuata na ni cha mbadala: inatosha, kati ya mambo mengine, "kuwa hakuna trafiki ya kibiashara".
3. Nini kinachosemwa na pande zilizohusika.
Katika mkutano wa hadhara wa Kamati ya Usafiri na Magari ya Bunge la Wawakilishi, Aprili 7, 2026, walizungumzia kuhusu Malha Sul, kampuni, ANTT, Ofisi ya Mashtaka ya Shirikisho - MPF, watumiaji, na wafanyikazi. Maoni yameorodheshwa katikarekodi za maandishi ya kikao..
Kampuni:Ticiano Augusto Callai Bragatto, ambaye alikuwa akimwakilisha Rumo Malha Sul, alisababisha kupungua kwa mtandao kwa utabiri wa mizigo ambao haukutimia tangu tangazo la miaka ya 1990 na mwisho, mnamo 1997, wa sheria ambayo ililazimisha mtu anayebebea bidhaa hatari kuanzisha usafirishaji kwa njia ya reli. Alisema kwamba hii ndiyo "sababu kwa sababu sehemu hizi hazina tena uwezo wa kiuchumi, haswa na mzigo wa kisheria unaoishi," na kwamba "katika miaka 10 iliyopita hatukuona kupungua kwa mtandao, isipokuwa kwa janga la hali ya hewa mnamo Mei 2024." Pia alitoa takwimu ambazo kampuni inadai kuwa imewekeza: R$ 17.8 bilioni katika miaka 29, ikiwa ni pamoja na kampuni tatu zilizokuwa zikishughulikia mtandao, zaidi ya nusu katika muongo uliopita, na hasara ya karibu R$ 320 milioni kwa mwaka, pamoja na uwekezaji kutoka kwa mmiliki mkuu zaidi ya R$ 5 bilioni.
Wizara ya Mashirika ya Umma ya Shirikisho:Fernando de Almeida Martins, Mwanasheria Mkuu wa Wilaya, ambaye alionyeshe shirika la Masuala ya Umma, alisema kwamba "Malha Sul ina zaidi ya kilomita 7, ambazo robo mbili hadi tatu zimeachwa," na alisema alishangazwa na pendekezo la kupasua. Kuhusu Santa Catarina, alikuwa maalum, na sehemu hiyo inahusu sehemu hii ya ripoti: kwa mpango uliopendekezwa, alisema, "kuondoa hakutakuwa na 100% kwa sababu ya Bandari ya São Francisco do Sul," hivyo kwamba yeyote anayechukua mtandao "ataokoa sehemu hiyo, lakini sehemu zingine, yaani, 90%, pia itaondolewa." Hii ni tamko la taasisi katika kusikilizia bunge, na sio uamuzi wa mahakama: hakuna mchakato wowote wa shirika hilo kuhusu suala hilo ambao umefikia hukumu.
Watumiaji:Luis Henrique Teixeira Baldez, rais wa ANUT, shirika lililolalamika kuhusu kusimamishwa, alijibu hoja ya ukosefu wa mahitaji kwa kurejea utaratibu wa sababu na matokeo: "Ukosefu wa usalama hupelekea kampuni kutafuta njia mbadala, na kuhamia kwenye usafiri wa barabara. (…) Kisha wanasema: 'Hapana, hakuna mahitaji.' Ni wazi kwamba hakuna, kwa sababu mahitaji ambayo yalijaribiwa kuwekwa katika hali hiyo ya usafiri yanaelekea mahali pengine." Alipinga kupasua kwa hoja ya kimahesabu ("Nina mtandao ambao una uwezekano wa kifedha na wawili ambao hauna uwezekano wa kifedha") na alidai kwamba, kwa mpango uliopendekezwa, "tunatangaza kwamba tutaondoa njia za reli za Santa Catarina na Rio Grande do Sul."
Wafanyakazi:João Edacir Calegari Morais, rais wa Shirika la Wafanyakazi wa Reli la Rio Grande do Sul - Sindifergs, alisababisha utaratibu polepole wa treni kwa sababu ya asili ya nyenzo: "Hali ya treni kuendesha kwa kasi ya 10 au 15 kwa saa ni kwa sababu ya ukosefu wa uwekezaji katika miundombinu."
Bado kuende kesi ya mahakama: Jimbo la Santa Catarina limeanza kesi ya namba 5024423-10.2026.4.04.7200, katika Mahakama ya Shirikisho ya 3 ya Florianópolis, ili kusimamisha mkutano wa umma huu.Amri ya dharura ilikataa mnamo Julai 15, 2026.Hata hivyo, mahakama iliamuru kwamba Shirikisho na ANTT zieleze sababu za kile ambacho kilitajwa kama ukosefu wa upatikanaji wa habari kwa Jimbo na Baraza la Maendeleo na Uunganishaji la Kusini — Codesul, kwa masomo ya kiufundi.
Ikiwa kesi hii imefika hapa na ushahidi, ni kwa sababu ya matendo yanayoweza kutambuliwa, na rekodi inapaswa kuwa: malalamiko rasmi ya ANUT, ambayo inasimamiwa na Luis Henrique Teixeira Baldez; tamko la hadharani la Mwendesha Mashtaka wa Mkoa wa Jamhuri Fernando de Almeida Martins; onyo la rais wa Sindifergs, João Edacir Calegari Morais, kuhusu upungufu wa uwekezaji; Ombi la Habari namba 3834/2025, lililoandaliwa na Kamati ya Usafiri na Usafirishaji ya Bunge la Wawakilishi, ambayo ililazimisha Wizara ya Usafiri kuchapisha takwimu hizo; Jimbo la Santa Catarina lilipofika Mahakama Kuu; na Uchunguzi wa Kisheria wa MPF huko Mafra kuhusu uendelevu wa njia na majengo.
4. Jinsi ya kuchangia, hatua kwa hatua.
Mtu yeyote anaweza kuchangia, na mchango huandikwa katika mchakato: mfumo ni ParticipANTT, na tukio ni Kamati ya Umma n.º 11/2026.
- Fungua.https://participantt.antt.gov.br/eventos?CodigoAudiencia=674na uweke rekodi au uingie, kwenye kona ya juu ya kushoto ya ukurasa.
- Katika kichupoKuchangia, chagua mada inayofaa kwa hati unayotaka kutoa maoni: kuna mada thelathini, moja kwa kila hati au kikundi cha vifaa, na mchango unafaidika zaidi unapowekwa kwenye mada inayofaa, badala ya yote katika sehemu moja. Tafadhali angalia jina: hakuna mada inayoitwa "Corredor Interestadual", ambayo ndiyo jina linalotumika na faili za kiufundi kwa Corredor Mercosul; kwenye skrini, mada za kundi hili ni "Caderno de Obrigações Corredor Mercosul", "Minuta de Contrato Corredor Mercosul" na kadhalika.
- Taja maelezo hasa (kwa mfano, "Kitabu cha Majukumu ya Korido ya Nchi, Muhtasari A, kifungu 4.2"), sema kama pendekezo ni la kuongeza, kubadilisha, kuondoa au kusahihisha, andika maandishi yaliyopendekezwa na sababu.
- Hifadhi risiti ya utaratibu: ni uthibitisho kwamba suala hilo limeelekezwa kabla ya uamuzi wa ANTT, na hutumika kwa kufuatilia jibu na pia kwa malalamiko yoyote kwa mashirika ya udhibiti.
- Yeyote anayependelea kuzungumza badala ya kuandika anaweza kushauriana, katika mfumo huo, na Taratibu za Mkutano wa Umma nambari 11/2026, ambazo zinaeleza sheria za maoni.
Pointi nne ambazo kusoma nyaraka kunaonyesha kwa yeyote anayetaka kuchangia kuhusu sehemu ya Santa Catarina: omba kuongezwa kwa kikundi kidogo cha Mafra – Lages katika Muhtasari A wa Kitabu cha Majukumu, pamoja na urefu, muda, gharama na tarehe ya lazima ya kuanza operesheni; omba kusahihishwa kwa kifungu 1.1 cha kitabu hiki, ambacho kinatangaza kuwa kinatumika kwa "Mtoa huduma wa 'Siri ya Ferrovia Paraná – Santa Catarina'", jina la kundi lingine; omba kwamba urudishaji wa sehemu kwa "ukosefu wa trafiki ya kibiashara" usitumike wakati kutokuwepo kwa treni kulisababishwa na kusumbuliwa iliyobainishwa katika mchakato wa ANTT; na omba wajibu unaowezekana wa kusafirishia mara kwa mara ya gari la ukaguzi na usalama wa mali katika sehemu ambayo haina trafiki, pamoja na uthibitisho wa maandishi wa mara kwa mara.
5. Wapi kushauriana na nyaraka
Nyaraka zote zilizotajwa katika ripoti hii zimepakuliwa, zimeangaliwa na zimehifadhiwa pamoja na usajili wa chanzo, ukubwa, tarehe na wakati wa kukusanywa na msimbo wa uthibitisho wa SHA-256, ambao unaweza kutumika na mtu yeyote kuthibitisha kwamba faili haijabadilishwa baada ya hapo. Nyaraka kumi muhimu zimechapishwa, pamoja na misimbo yao ya uthibitisho, kwenye ukurasa.Hifadhi ya Tronco Sul; nyaraka zingine, zenye hati 108, zinaweza kuombwa kupitia ukurasa.Pendekezo la Habari.
| Makaratasi | Yaliyomo |
|---|---|
| Rasimu ya tangazo la barabara tatu | Maelezo ya eneo; Mafra katika eneo la Koridori la Mercosul, uk. 10 |
| Rasimu ya mkataba wa Koridori la Mercosul | Kifungu 3.2.5, urejeshaji wa sehemu zisizo za matumizi au zisizo na faida, uk. 15 na 16 |
| Kitabu cha Majukumu ya Barabara ya Kati ya Majimbo | Mpango wa uwekezaji wa lazima; kutokuwepo kwa Mafra – Lages |
| Uchunguzi wa Uhandisi wa Barabara ya Kati ya Majimbo | Uchambuzi wa barabara, mzigo uliopangwa na sentensi kuhusu hali nzuri za kimwili |
| Uchunguzi wa Uendeshaji, Sehemu ya I | Jedwali la maeneo kati ya vituo vya treni, na sehemu zilizokatwa |
| Barua nambari 1714/2025/ASPAR/GM na Taarifa ya Habari nambari 65/2025 | Faini, amri ya kuanzisha tena, malipo ya usafiri na malori ya ziada |
| Noti za takigrafia za Bunge, Aprili 7, 2026 | Tamko za Rumo, ANTT, MPF, ANUT na Sindifergs |
Anwani asili za kila kipande zinapatikana katika sehemu ya vyanzo, mwishoni, na nakala iliyohifadhiwa na Insubornável hutumika katika hali ambayo hati itatoweka au kubadilishwa, jambo ambalo mara nyingi hutokea katika mashauriano ya umma, na kuruhusu kulinganisha kati ya matoleo.
6. Kile kitafuata
Asehemu ya pili ya mfululizo huu, ambayo tayari imechapishwa, inasoma rasimu ya mkataba sehemu kwa sehemu na inaonyesha kwamba kampuni itakayopewa ruhusa itakuwa na jukumu la kudumisha kilomita 292.76 kati ya Mafra na Lages, lakini haitakuwa na tarehe ya kuendesha treni huko — na kwamba mkataba unatajwa marejesho ya sehemu hiyo hasa kwa sababu hakuna treni.
Uchunguzi huu unaendelea, na sehemu zijazo zitahusu mambo ambayo bado hayajaamuliwa: deni la ruhusa ambayo inaisha na nani anayelipa ukarabati; kile ambacho eneo la umiliki la reli linatoa kwa matumizi ambayo sio treni; mfano wa ruhusa za kampuni hiyo hiyo ambazo ziliondolewa katika Argentina mwaka wa 2013; na jinsi miundombinu ya reli inavyoonekana, au haioni, katika doktrini ya Brazil ya ulinzi wa miundombinu muhimu.
Bado kuendelea kutokujibu hadharani nambari ya kesi ya adhabu na hati ya kukiukaji dhidi ya kampuni, thamani na hali ya faini,ripoti za ukaguzi zilizopangwa kufanyika mwezi Aprili na Agosti 2025katika sehemu hiyo na tarehe ya safari ya hivi karibuni ya biashara kati ya Mafra na Lages. Insubornável itatuma maswali haya kwa Rumo, ANTT, Wizara ya Usafiri na Idara ya Kitaifa ya Miundombinu ya Usafiri — DNIT, na itarejelea tarehe na uthibitisho wa uwasilishaji, na itachapisha majibu kamili au, ikiwa hayapo, tarehe, chaneli, maswali na muda uliotolewa.
Yeyote anaye na hati, picha iliyorekodiwa ya sehemu hiyo, taarifa iliyopokelewa kutoka kwa kampuni au habari kuhusu safari ya hivi karibuni ya treni kati ya Mafra na Lages anaweza kuwasiliana na shirika la habari kupitia ukurasaPendekeza Habariau kwa barua pepeinsubornavel@mailbox.org.
7. Kwa kuchunguza: vyanzo, na maelezo.
7.1 Hati muhimu na rekodi za umma.
- Mkutano wa Umma namb. 11/2026 — ANTT, pamoja na maelezo yote na fomu ya maoni. Mwisho ni tarehe 10 Agosti 2026, saa 23:59.https://participantt.antt.gov.br/eventos?CodigoAudiencia=674 Maelezo kumi na manne yamepakuliwa na yameangaliwa kwa nambari ya SHA-256 tarehe 7 Agosti 2026; kurasa zilizotajwa zinarejelea faili zilizohifadhiwa hivyo.
- Ukurasa wa mradi wa ruhusa mpya ya Malha Sul — ANTT.https://www.gov.br/antt/pt-br/assuntos/ferrovias/novos-projetos-ferroviarios/malha-sul-licitacao Muundo wa njia tatu na ratiba ya mchakato.
- Barua namb. 1714/2025/ASPAR/GM, kutoka Wizara ya Usafiri, pamoja na Taarifa ya Habari namb. 65/2025 iliyojumuishwa, nambara ya kesi namb. 50000.032910/2025-96.https://www.camara.leg.br/proposicoesWeb/prop_mostrarintegra?codteor=2998365&filename=Tramitacao-RIC+3834%2F2025 Chanzo cha ukosefu wa mawasiliano ya awali, ya ripoti ya ANUT, ya uzito, ya ongezeko la gharama ya usafiri, ya malori ya ziada ya tanki, ya faini, na ya amri ya kurejesha.
- Maelezo ya haraka ya mkutano wa umma wa Aprili 7, 2026, Kamati ya Usafiri na Usafirishaji ya Bunge la Wawakilishi.https://escriba.camara.leg.br/escriba-servicosweb/html/81271 Chanzo cha kauli zote zilizotolewa katika ripoti hii ambazo zimeambiwa kuwa ni za Bragatto, Almeida Martins, Baldez, na Calegari Morais; nakala iliyohifadhiwa na Insubornável mnamo Agosti 7, 2026.
- Maelezo ya haraka ya mkutano uliopita, ambapo ANTT ilizungumzia kusimamishwa kwa sehemu.https://escriba.camara.leg.br/escriba-servicosweb/html/76832 Rekodi ya taarifa kwamba usimamisho haukuwa umepangwa na kwamba mchakato wa ukiukaji ulikuwa unapokea hoja ya utetezi.
- Ratiba ya Mpango wa Mwaka wa Ukaguzi wa 2025 — ANTT, kesi namba 50500.182054/2024-05.https://www.gov.br/antt/pt-br/assuntos/ferrovias/fiscalizacao-e-infraestrutura/fiscalizacao/2025/anexo-a-programacao-paf-2025.pdf Inaangazia ukaguzi wa Aprili 4, 2025 kati ya Lages na Mafra, na ukaguzi wa Agosti 18 hadi 22 katika eneo la Mafra – Lages – Vacaria; ripoti za mwisho hazijachapishwa.
- Habari kutoka mahakamani kuhusu kukataa ombi la agizo la dharura kwa Jimbo la Santa Catarina, mnamo Julai 15, 2026.https://www.trf4.jus.br/trf4/controlador.php?acao=noticia_visualizar&id_noticia=30308 Uamuzi huo uliendeleza kikao, lakini uliomba ufafanuzi kuhusu ufikiaji wa Jimbo na Codesul kwa masomo.
- Jarida la Kielektroniki la MPF la Desemba 11, 2025 — kuanzishwa kwa Uchunguzi wa Kiraia namba 1.33.005.000012/2025-54, huko Mafra.https://transparencia.mpf.mp.br/conteudo/diarios-e-boletins/diario-eletronico-dmpf-e/2025/DMPF-EXTRAJUDICIAL-2025-12-11.pdf Inafanya uhifadhi na umechwa kwa majengo na njia ya reli katika eneo la ruhusa.
- Barua ya Hatua Iliyoratibiwa ya Njia ya Kusini ya MPF, ya tarehe 27 Februari 2026.https://www.mpf.mp.br/o-mpf/unidades/pr-rs/noticias/oficio_malhasul_acao_coordenada.pdf Sehemu muhimu ya hatua iliyoratibiwa kuhusu kuendelea kwa huduma, uhifadhi wa mali, na utoaji wa ruhusa ujao.
7.2 Wale wanaofuatilia na kutetea Reli.
- ANUT — Shirikisho la Kitaifa la Watumia wa Usafiri wa Mizigo, ambao ni waandishi wa malalamiko kuhusu kusimamishwa kwa sehemu hiyo.https://anut.org.br/ Tovuti inatoa orodha ya mashirika ya jamii ambayo yamefunguliwa, ikiwa ni pamoja na mkutano huu, na pia mfumo wa kuhesabu ada za reli.
- ABPF — Shirika la Brazilia la Hifadhi ya Reli, shirika la kiraia lisilo na faida linalojitolea urithi wa reli.https://www.abpf.com.br/ Inahifadhi makumbusho hai na treni ya utalii katikaRio Negrinho, jirani ya Mafra.
- "Estações Ferroviárias do Brasil" ya Ralph Mennucci Giesbrecht — ukurasa wa Njia Kuu ya Kusini, kila kituo, kutoka Mafra hadi General Luz.https://www.estacoesferviarias.com.br/sc_troncosul/tronco_sul.htm Historia ya njia ya Mafra-Lajes: ilijengwa kati ya 1963 na 1965 na Batalioni la 2 la Reli, ilitumika kwa abiria hadi 1978.
- "Safari katika Njia ya Kusini", na Elvis Pfützenreuter — ripoti kutoka eneo katika sehemu ya Mafra–Itaiópolis, na picha za vituo na maelezo kuhusu miradi 37 ya migunduzi ya chini ya ardhi ya Santa Catarina.https://epxx.co/artigos/troncosul.html Mwandishi anaruhusu kunukuliwa kwa sehemu, kwa kushiria mwandishi na chanzo.
- AMURC — Shirika la Miji ya Mkoa wa Contestado, ambayo katika mkutano huu ilitoa mchango wa kiufundi kuhusu sehemu ya Mafra–Lages.https://participantt.antt.gov.br/eventos?CodigoAudiencia=674 Inaomba uendelezaji kamili wa sehemu hiyo, masharti ya ulinzi wa mali, marufuku ya kurudishwa bila fidia, matumizi na treni za utalii na waendeshaji huru, na ushirikiano na Jeshi la Brazil katika masomo ya urekebishaji.
- AMPLANORTE — Shirika la Miji ya Mkoa wa Kaskazini wa Santa Catarina, lenye makao makuu katika Mafra, ambayo pia ilituma barua za matamshi kwenye mkutano huo.https://www.amplanorte.org.br/ Mashirika yote mawili, hadi sasa, ni taasisi zinazojibu maslahi ya sehemu hiyo ndani ya mchakato wa ANTT.
- Carlos Latuff — mpiga picha na mchoraji, mwandishi wa picha ya kituo cha Lages mnamo Aprili 2004.https://ferroviasdobrasil.blogspot.com/ Alisaini kwa maandishi, mnamo tarehe 7 Agosti 2026, idhini ya kuchapishwa kwa picha zilizotumika katika ripoti hii.
Imetengenezwa na Claude Fable 5 (Anthropic, AI), chini ya uongozi na jukumu la Benito Juarez.
Maelezo ya mtindo — "O Insubornável" hutumia herufi kubwa za heshima za Kireno na huipanua kwa kila kazi iliyopita jina: Mfanyakazi, Mwanadamu, Fundi — katika ngazi sawa na Gavana.