क्या ब्राज़ील के लोगों का आत्मविश्वास फिर से जगाना इतना मुश्किल है, ताकि हम कह सकें कि मेट्रो शानदार है, जैसा कि पहले हुआ करता था; क्या कहना कि एरेना तक पहुंचना एक शानदार अनुभव है, जो एक बड़ी घटना के लायक है? क्या हम व्यक्तिगत परिवहन के भ्रम में रहेंगे, न केवल एरेना तक पहुंचने के लिए, बल्कि दैनिक आवागमन के लिए भी?
पिछले मंगलवार (13) को, एरेना डी पेर्नमबुको में दो कार्यक्रम हुए: ब्राजील और अर्जेंटीना की महिला फुटबॉल टीमों के बीच एक मैत्रीपूर्ण मैच, जो ड्रॉ में समाप्त हुआ; और "कार्यक्रम" (मैं व्यंग्यपूर्ण ढंग से कह रही हूं) निजी वाहनों पर निर्भरता का प्रदर्शन। सबसे खराब बात यह है कि यह प्रदर्शन कई वर्षों से दोहराया जा रहा है, जिसमें किलोमीटर और किलोमीटर की भीड़भाड़ है। आखिरकार, हम एक ही असफल समाधान पर कायम हैं: एक बड़े उपकरण तक एक ही परिवहन के माध्यम से पहुंचना - बदतर: व्यक्तिगत।जैसा कि मैंने पहले लिखा है, खेल अभी तक नहीं जीता गया है।.
फुटबॉल का मैच एक सामान्य मंगलवार की शाम, सप्ताह के मध्य में, 20:30 बजे शुरू हुआ, जिसमें लगभग 30,000 लोगों के आने की उम्मीद थी। इसका मतलब है कि एरेना पेर्नमबुको भीड़भाड़ से भरा नहीं होगा। फिर भी, सभी तरफ कारों की एक "नदी" जैसी भीड़ बन गई (इसे उपयोग करने के लिए)।कार्टून्स, पृष्ठ 93) मुफ्त कार के शासन को खत्म करते हुए।
नीचे कार्टून के नीचे 1933 में एडॉल्फ हिटलर द्वारा दिया गया एक कथन है: "यदि अतीत में लोगों के जीवन स्तर को ट्रैक करने के लिए रेलवे की दूरी का उपयोग किया जाता था, तो भविष्य में, कारों के यातायात के लिए उपयुक्त सड़कों की दूरी का उपयोग किया जाएगा।" तो, 21वीं सदी में, कारों पर इतने निर्भर हमारे जीवन स्तर के बारे में हम क्या कह सकते हैं?
हमारा जीवन स्तर खराब हो गया है। आइए देखते: लगभग दैनिक गतिहीनता, यात्रा के समय में वृद्धि, शहरी स्थान का अत्यधिक उपयोग, यातायात दुर्घटनाओं में वृद्धि, वैश्विक वार्मिंग में योगदान और धीरे-धीरे सार्वजनिक परिवहन से लोगों का अलगाव। मुझे अपनी नौकरी के कर्तव्य के अनुसार एक बिंदु दर्ज करना होगा: उन लोगों की भीड़ में, जो घंटों ट्रैफिक में फंसे रहते हैं, अपने मूल्यवान समय और मनोरंजन को बर्बाद कर रहे हैं, यह स्वीकार करना मुश्किल है कि उनमें से प्रत्येक भी उस बदनाम ट्रैफिक का हिस्सा था।
विरोधाभासी और प्रभावशाली तरीके से, एरीना के कुछ ही मीटर दूर एक निष्क्रिय रेलवे लाइन है, जो एक अलग युग का प्रमाण है। एरीना तक लगातार पहुंचने की चुनौती के सामने, क्या यह वास्तव में संभव नहीं है कि इस लाइन को आधुनिक बनाया जाए और इसे एक प्रमुख आकर्षण में एकीकृत किया जाए? क्या यह तकनीकी रूप से संभव नहीं है कि सबसे अधिक लोगों को ले जाने वाली मेट्रो प्रणाली, एरीना के दरवाजे तक, एक शाखा बनाए?
हमें इस समय की मानसिकता को तोड़ना होगा, जो पुराने फैसलों से चिह्नित है। हमें तर्क को तोड़ना होगा“कारटून” जो कहता है कि “हम कारें हैं” (पृ. 17)और, जनरल मोटर्स के पूर्व उपाध्यक्ष के शब्दों में, “कार रोमांचक होनी चाहिए और लोगों में इच्छा पैदा करनी चाहिए, न कि केवल एक परिवहन का साधन बनना चाहिए। अन्यथा, हमारे पास केवल कुछ बेकार होगा और लोग अपना पैसा अन्य चीजों पर खर्च करेंगे”।
यह वाक्य इस बात का उदाहरण है कि समाज का एक हिस्सा अभी भी सार्वजनिक परिवहन को गरीबों के लिए एक चीज के रूप में देखता है। आखिरकार, यह दशकों से सांस्कृतिक कंडीशनिंग है जो कार को स्वतंत्रता, सफलता और इच्छा से जोड़ती है। यह उन दशकों में है जब सड़कों, हवाई अड्डों और सड़कों के निर्माण में निवेश को प्रगति के समानार्थी मानने की बात सामान्य हो गई है, जबकि सार्वजनिक परिवहन में निवेश को अक्सर सार्वजनिक धन की बर्बादी के रूप में देखा जाता है।
इस तर्क को तोड़ना एक बदलाव की आवश्यकता है और सभी के लिए नए रास्तों और नए जीवनशैली को अपनाने की इच्छा। हमें यह पुनर्विचार करना होगा कि हम प्रगति को समझते हैं और यह पहचानना होगा कि शहरों और लोगों के जीवन की गुणवत्ता सड़कों पर कारों की संख्या से नहीं, बल्कि लोगों को किसी भी प्रकार के परिवहन का उपयोग करने का अधिकार सुनिश्चित करने की क्षमता से मापी जानी चाहिए।
15 अक्टूबर को, राष्ट्रपति लुइज इनासियो लुला दा सिल्वा, जो पुन-चुनाव के लिए उम्मीदवार हैं, ने सार्वजनिक परिवहन पर सप्ताहांत और छुट्टियों में शून्य किराया प्रस्तावित किया। यह एक परिवर्तनकारी प्रस्ताव है जो सार्वजनिक परिवहन को बहस के केंद्र में लाता है। यह उन लोगों की एक पुरानी इच्छा है जो महंगे सार्वजनिक परिवहन का उपयोग करते हैं। रीस में, 1º दौर के रविवार को शून्य किराया लेने से बसों (80%) और मेट्रो (100%) की मांग में काफी वृद्धि हुई।
यह मानते हुए कि महिला विश्व कप के खेल के दिन स्थानीय छुट्टियों के रूप में माने जा सकते हैं, एक दृष्टिकोण में बदलाव की संभावना है, जो उन तर्कों का विरोध करता है जो हिटलर और एक शक्तिशाली ऑटोमोबाइल उद्योग के पूर्व उपाध्यक्ष द्वारा दिए गए भाषणों में व्यक्त किए गए हैं।
2026 एक ऐतिहासिक वर्ष हो सकता है, क्योंकि यह हमें यह सोचने का अवसर प्रदान करता है कि प्रगति सड़कों के विस्तार या कारों और मोटरसाइकिलों के लिए सब्सिडी के माध्यम से नहीं, बल्कि लोगों के लिए सार्वजनिक परिवहन तक पहुंच के माध्यम से मापी जानी चाहिए।सिस्टम यूनिक ऑफ मोबिलिटी (SUM) का निर्माण.