Federal Savunma Bakanlığı (MPF), bu Çarşamba (13) günü, Goiânia'daki Kuzey-Güney BRT Koridoru'nun inşaatının ilerlemesi için uygulanabilir alternatifleri belirten teknik bir nota yayınladı, kamu kaynaklarının yönetimini korumak amacıyla. MPF'nin uzman analizi, sözleşmenin yürütülmesinde teknik ve bütçe tutarsızlıkları ortaya çıkardı, bu da 92 milyon Reals'tan fazla bir değer taşıyor.
Belge, Belediye altyapı Bakanı Francisco Elísio Lacerda ve ACA BRT Kuzey-Güney Konsorsiyumu Sözleşmeleri Yöneticisi Luis Thiago Ribeiro Costa'ya gönderildi. Alternatifler kabul edilirse, belediye ve şirket tarafından, inşaatın hemen yeniden başlaması mümkün.
2019'dan beri, MPF, Kuzey-Güney BRT Koridoru'nun tamamlanması için imzalanan Anlaşma Belgesi'nin (TAC) yerine getirilmesini izlemek için idari bir süreç kullanıyor.
Belirlenen sorunlar
İhalenin onaylanmasının ardından, MPF, Temmuz 2026'da, altyapı Bakanlığı'nın (Seinfra) sunduğu projelerde, bütçe tablolarında ve hesaplama anımsatıcılarında kusurlar ve tutarsızlıklar buldu, bu da inşaatın tam olarak hemen başlamasını engelledi. O zaman, MPF, montaj alanı kurulumu ve ilk mobilizasyon için sadece 1,39 milyon Reals'ın serbest bırakılmasına izin verdi.
Daha sonra, Seinfra, Rio Verde Caddesi'ndeki inşaatın serbest bırakılması için yeni belgeler sundu ve yağışlı dönem için özel bir plan, drenaj çalışmaları ve Tapajós Trincherı ile ilgili. Ancak, MPF'nin yeni incelemeleri daha fazla teknik ve bütçe sorununu ortaya çıkardı.
Raporlarda belirtilen konular arasında:
- Kaldırım kenarlarının yıkımında çift tahsilat;
- Drenaj sistemlerinde hacim abartılması;
- Son zamanlarda Avenida São Paulo'da yapılan döşemelerle uyumsuzluk;
- Tapajós Tüneli'ndeki kazı çalışmaları için Trafik Desvia Planı'nda operasyonel uyarılar, araçların kazı noktasında "sokaklara saplanması" riski, yerel trafiğe bitişik derin drenaj çukurlarında (6 metre derinliğe kadar) kazaların tehlikesi ve alternatif yollarda aşırı yüklenme nedeniyle.
Çalışmaların serbest bırakılması için alternatifler
Cumhuriyet Savcısı Helio Telho Corrêa Filho tarafından imzalanan teknik not, bütçe hatalarından kaynaklanan kamu zararı ve altyapı çalışmalarındaki sürekli gecikmelerden kaynaklanan sosyo-ekonomik zarar arasındaki riski inceliyor. Sorunu çözmek ve projeyi durdurmadan çözmek için beş teknik-yasal alternatif önerildi:
1. Parçalı hizmet emirleri: İnşaat izni, bağımsız aşamalara bölünmüş durumda. Ağır altyapı çalışmaları (Tapajós Tüneli'nde çivileme ve derin drenaj toplayıcısı gibi) hemen başlatılırken, bitirme hizmetleri (kablolar, kaldırımlar ve yeni döşeme) gözden geçirilene kadar askıya alınır.
2. Finansal kilit ve dikkatli tutma: Şirket, sahada hizmetleri yürütmeye yetkili olsa da, denetim kuruluşu, ölçüm raporlarında soru işaretleri olan (çift faturalandırma veya hacim farklılıkları gibi) ödemelerin %100'ünü tutar. Çalışmalar risk olmadan ilerler ve kamu hazinesinden reddedilen veya uygunsuz ödemeler yapılmaz.
3. Sahada eşzamanlı ölçüm: Kaldırımlar, kablolar ve eski asfalt gibi yüzey öğeleri ayrıntılı olarak, sahada teknik ekipler tarafından kazılar eşzamanlı olarak ölçülür. Bu özel öğelerin ödemeleri, doğrulama raporu çıkana kadar dondurulur.
Zorunlu yeniden müzakere için ek şart: Faturalandırma ve ara ölçümlerin devamı, sözleşmeye bir ek şartın resmi olarak eklenmesine bağlıdır. Araç, miktarları düzeltir, çift ücretlendirmeleri ortadan kaldırır ve resmi referans tablolarına (SINAPI/SICRO) fiyatları yeniden ayarlar.
Geçici ve izlenen trafik sapma planı: Tapajós Trincheira bölgesi için geçici yol düzeni, trafik taleplerine göre günlük olarak işaretlemeyi ayarlamak için trafik yetkilileri tarafından sürekli olarak denetlenen deneysel bir şekilde açılır, drenaj kazılarını durdurmaksızın.
Teknik notun tamamını erişin..