لاجیس کی ریلوے لائن نئی کنسیشن کے نقشے میں تو ہے، لیکن تعمیراتی منصوبے میں نہیں، اور ANTT نے اعتراض کرنے کی آخری تاریخ 30 ستمبر تک بڑھا دی ہے۔

برازیل کے نیشنل ٹرانسپورٹ ایجنسی (ANNT) نے ایک معاہدے کی تیاری کی ہے جو اگلے تیس سالوں کے لیے، سرہ کیٹریننس کے پہاڑی علاقے سے گزرنے والے ریلوے لائن کو کنٹرول کرے گا۔اور کسی بھی شہری کے لیے اس متن پر رائے دینے کی آخری تاریخ پیر، 10 اگست 2026، رات 11 بجے 59 منٹ پر ہے۔ 'دی انسبورنےبل' نے بیس دستاویزات ڈاؤن لوڈ کی ہیں اور ان کا جائزہ لیا ہے جو عوام کے لیے دستیاب ہیں۔عمومی مشورہجو چیز زیرِ بحث ہے: مافرا سے لیجس تک کی ریلوے لائن، جو کہ مین لائن ساؤتھ ٹرنک پر واقع ہے، بند ہے، جس کی وجہ سے معیشت پر منفی اثرات مرتب ہو رہے ہیں۔ ریلوے لائن نہ ہونے کی وجہ سے، تمام سامان ٹرکوں کے ذریعے منتقل کیے جاتے ہیں، جس کی وجہ سے فریٹ تقریباً 20 فیصد زیادہ مہنگا ہے اور ہفتے میں 80 سے 100 ٹرک زیادہ استعمال ہوتے ہیں، جیسا کہ ٹرانسپورٹ وزارت کے ریکارڈ میں درج ہے۔ اس کا اثر قیمتوں، ٹریفک جام اور سڑکوں کے خراب ہونے پر پڑتا ہے۔ ANTT اگلے تیس سالوں کے معاہدے کے متن کو حتمی شکل دے رہا ہے، اور عوامی سماعت اس سے پہلے اس پر اثر انداز ہونے کا سب سے اہم موقع ہے۔ ریلوے لائن کو بحال کرنے سے سامان کی نقل و حمل کو سستا بنایا جا سکتا ہے اور سڑکوں پر دباؤ کم کیا جا سکتا ہے، اس کے لیے طلب اور نرخوں کا تعین ضروری ہے۔ لائن میں مسافروں کی نقل و حمل، جو سیاحت کو فروغ دے سکتی ہے، کے لیے الگ سے منصوبہ بندی اور اجازت کی ضرورت ہوگی: یہ کنسیژن صرف مال کی نقل و حمل کے لیے ہے۔

برازیل کے نیشنل ٹرانسپورٹ ایجنسی (ANNT) نے ایک معاہدے کی تیاری کی ہے جو اگلے تیس سالوں کے لیے، سرہ کیٹریننس کے پہاڑی علاقے سے گزرنے والے ریلوے لائن کو کنٹرول کرے گا۔

1. جو چیز حاشیے میں ہے۔ (Jo cheez hashiye mein hai.)

"مالھا سول" (Malha Sul) کا موجودہ معاہدہ، جسے "رومو" (Rumo) 2016 سے چلا رہا ہے اور جو 1990 کی دہائی کے کنسیژن سے آیا ہے، ختم ہونے والا ہے۔ اس کی جگہ لینے کے لیے، یونین (União)نیٹ ورک کو تین آزاد حصوں میں تقسیم کرنے کا प्रस्ताव کر رہی ہے۔: پارانا – سانٹا کٹارینہ راہداری، ریو گرانڈے راہداری اور "مرکوسول" (Mercosul) راہداری، جسے تکنیکی دستاویزات میں "انٹر اسٹیٹ راہداری" بھی کہا جاتا ہے۔ ہر حصے کا اپنا نوٹس اور معاہدہ ہوگا، جو شروع ہونے کی تاریخ سے تیس سال کی مدت کے لیے ہوگا۔

مافرا (Mafra) اور لاجس (Lages) "مرکوسول" (Mercosul) راہداری میں شامل ہیں:نوٹس کا مسودہاس حصے کا، 1.2.3 کے تحت، صفحہ 10 پر، اس حصے کو "مافرا (SC) سے شروع ہونے والے (...) نیٹ ورک" کے طور پر بیان کیا گیا ہے، "جو سانٹا کٹارینے سے گزرتا ہے اور ریو گرانڈے ڈو سول تک پہنچتا ہے، اور روکا سیلز (RS) تک جاتا ہے"، جس کی کل لمبائی 1,865.78 کلومیٹر ہے۔

تصویر: کوپرنیکس سینٹینل-2، اپریل-اگست 2026۔ راستہ:اوپن میپ (OpenStreetMap)(ODbL).

فوٹو: سوندٹ، 2009، پبلک ڈومین میں، ویا (via)ویکی میڈیا کامنز (Wikimedia Commons).

حسب النسخة: عوامی سماعتہ نمبر 11/2026۔مکمل مسودہ پڑھیئے۔.

یہ وہ حصہ ہے جس کے رکنے کو ANTT نے غیر قانونی قرار دیا: کے مطابق۔وزارت مواصلات کا معلوماتی نوٹ نمبر 65/2025، جو ایوان نمائندگان کو معلومات کی درخواست نمبر 3834/2025 کے جواب میں بھیجا گیا تھا۔لاطینی امریکہ لاجسٹکس (ALL) کا کنٹینر، جو سابقہ کنسنشنر تھا، اپریل 2004 میں لیجس اسٹیشن کے قریب، جب اس حصے میں ٹرین چل رہی تھی۔

برازیل کے ریلوے اسٹیشن۔برازیل کے ریلوے اسٹیشن۔(R. M. Giesbrecht).

یہ لائن کسی نجی ادارے کی جانب سے شروع نہیں کی گئی تھی: مافرا اور لاجز کے درمیان کا حصہ 1963 اور 1965 کے درمیان تعمیر کیا گیا تھا، جو کہ [organizzazione کا نام] نے بنایا تھا۔2ویں ریلوے بٹالین۔اور یہ "ٹرانکو پرنسیپال ساؤل" کا منصوبہ 1968 میں مکمل ہوا، جب آخری اسٹیل کا بار کلومیٹر 349 پر نصب کیا گیا، جو لاجز سے 36 کلومیٹر جنوب میں واقع ہے۔ یہاں ایک یادگار ہے جس پر ان فوجی دستوں کے نشانات کندے ہیں جنہوں نے اسے تعمیر کیا۔ مسافر ٹرینیں 1978 تک چلتی رہیں، اور "ٹرین مکسو" جو سامان اور مسافروں کو ایک ساتھ لے جاتی تھی، 1983 تک چلتی رہی۔

تصویر: دفاع وزارت، 15 اکتوبر 2020، بذریعہ۔Wikimedia Commons ایک مفت اور کھلے پلیٹ فارم ہے جہاں تصاویر، ویڈیوز اور دیگر میڈیا فائلوں کو جمع کیا جاتا ہے۔ یہ پروجیکٹ وکی میڈیا فاؤنڈیشن کے زیر انتظام ہے۔ اس کا مقصد تمام لوگوں کے لیے معلومات تک مفت رسائی فراہم کرنا ہے۔ یہاں موجود مواد کو غیر تجارتی اور تجارتی دونوں مقاصد کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے، بشرطیکہ مناسب کریڈٹ دیا جائے۔(CC BY-SA 4.0).

2. دستاویزات میں کیا کہا گیا ہے؟

غیر ضروریفرض ناموں کی کتابیہ معاہدے کا Annex 1 ہے اور وہ دستاویز ہے جو منصوبہ کو تعمیراتی ذمہ داری میں تبدیل کرتی ہے۔ انٹر اسٹیٹ کاریدور کی دستاویز میں چالیس صفحات ہیں، اور اس میں "Mafra" لفظ ایک بھی بار نہیں آیا ہے۔ "Lages" لفظ دو بار آیا ہے، ہمیشہ "Roca Sales – Lages کے درمیان سیکشن" کے اندر، جو کہ گاؤں کے علاقے کو ظاہر کرتا ہے، جو کہ سیلاب سے متاثر ہوا تھا - اسی کتاب کے سیکشن 4.3 میں ان تعمیراتی کاموں کو "جنوبی ریاستہائے متحدہ میں موجود وفاقی ریلوے اثاثوں کو مئی 2024 کے طوفانی دور میں ہونے والے نقصان" تک محدود کر دیا گیا ہے۔

کاریدور کے لیے ضروری بنیادی ڈھانچے میں چار سرمایہ کاری شامل ہیں، جو سبھی جنوبی ریاستہائے متحدہ میں ہیں، جن کی مدت اور لاگت طے کی گئی ہے: Roca Sales – General Luz, Industrial Yard – General Luz, Tigre – Cacequi اور Passo Fundo – Guaporé۔ موسم کی وجہ سے ہونے والے نقصان کی مرمت، جس کی مدت تین سال ہے، صرف Lages کے جنوبی حصے کو متاثر کرتی ہے، اور صرف جزوی طور پر: "Roca Sales – Lages کے درمیان 295 کلومیٹر کے سیکشن میں سے 89.06 کلومیٹر"، سیکشن 4.3.1، صفحہ 13 میں بتایا گیا ہے۔

حوالہ: ANTT — عوامی سماعت نمبر 11/2026۔پوری کتاب پڑھیئے.

"Caderno de Obrigações" میں درج ہے کہ کس چیز کو لازمی انجام دینا ہوگا۔انجینئرنگ کا مطالعہجو ماڈلنگ کی بنیاد ہے، اسے "Consórcio Nova Malha Sul" نے تیار کیا ہے، اور یہ ظاہر کرتا ہے کہ کیٹارینیس سیکشن کا جائزہ کیسے لیا گیا۔ اس مطالعے میں، ٹریک کو گروہوں میں تقسیم کیا گیا ہے، جو کہ جانچے گئے حصوں کے مجموعے ہیں، اور "Mafra – Lages" گروپ INTE_04 ہے۔ ٹیبل 8-2، صفحات 74 اور 75 میں، اس گروپ کے بارہ لائنوں میں سے ہر ایک میں ٹریک کے بارے میں ایک ہی تبصرہ دہرایا گیا ہے، جو کہ ٹریک کا مجموعہ ہے، جس میں ریلوے لائنیں، سلائبر اور وہ سطح شامل ہے جس پر ٹرین چلتی ہے۔

ٹریک پہلے سے ہی جسمانی طور پر بہتر حالات میں ہے، جو فوری مداخلتوں کی ضرورت کو ظاہر نہیں کرتا۔

دوبارہ شائع: ANTT / "Consórcio Nova Malha Sul" — عوامی سماعت نمبر 11/2026۔مکمل مطالعہ پڑھیں۔.

اسی مطالعے میں، 30 سال کے معاہدے کے دوران اس سیکشن پر لادے جانے والے مال کا تخمینہ 2027 میں 1.17 ملین ٹن سے لے کر 2056 میں 1.91 ملین ٹن تک بتایا گیا ہے، اور اسے 14 ذیلی گروہوں میں سے پانچویں نمبر پر رکھا گیا ہے ایک اہمیت کے اشارے میں۔ تاہم، بجٹ اور شیڈول کے ٹیبل میں، INTE_04 ظاہر نہیں ہوتا ہے، اور اس کے لیے کوئی لاگت کا شیٹ مطالعے کے ساتھ منسلک نہیں ہے۔

یہ پہلے۔آپریشنل اسٹڈی (عملیاتی جائزہ)، اسی پیکج کا ایک اور دستاویز، اس حصے کو دوسری طرح سے بیان کرتا ہے۔ یاڑوں کے شیٹ میں، بارہ حصوں میں سے آٹھ حصوں کو "روک دیا گیا" کے طور پر نشان زد کیا گیا ہے، اور ان میں سے پہلا حصہ، جو مافرا سے ایٹائیوپولیس تک ہے، اس کے جواز میں یہ جملہ درج ہے: "یہ حصہ فی الحال آپریشنل نہیں ہے"، جس کی نصب شدہ صلاحیت صفر ہے۔

آخر میں،معاہدے کا مسودہ، صفحہ 15 کے کلوز 3.2.5 میں، یہ بتایا گیا ہے کہ مستقبل میں کنسرشنری (معاہدہ کی ذمہ داری لینے والی کمپنی) "غیر فعال یا غیر اقتصادی ریلوے حصوں سے متعلق کنسیشن کی املاک کی واپسی یا غیر فعال ہونے کی درخواست کر سکتی ہے۔" اس حصے کو غیر اقتصادی قرار دینے کا معیار اگلے پیرا میں دیا گیا ہے اور یہ متبادل ہے: دوسرے عوامل کے علاوہ، "کم تجارتی سرگرمی" بھی کافی ہے۔

حوالہ: ANTT — پبلک ہیئرنگ نمبر 11/2026۔مکمل معاہدے کو پڑھیں۔.

3. فریقوں کے بیانات

7 اپریل 2026 کو، ایوان نمائندگان کے مواصلات اور نقل و حمل کمیشن کی عوامی سماعت میں، مالھا سول کے بارے میں کنسرسیئم، اے این ٹی ٹی، وفاقی پراسیکیوٹر جنرل آفس (MPF)، صارفین اور ملازمین نے بات کی۔ موقف سیشن کے تاخیر شدہ نوٹوں میں موجود ہیں۔سیشن کے تاخیر شدہ نوٹوں میں۔.

کنسرسیئم:ٹیسیانو آگوستو کلائی برگٹو، جنہوں نے رومو مالھا سول کی نمائندگی کی، نے نیٹ ورک کے سکڑنے کی وجہ 1990 کی دہائی سے جاری ہونے والے لوڈ کے تخمینے ہیں جو درست نہیں ہوئے، اور 1997 میں اس قانون کے خاتمے کو بتایا جو شحنگر کو خطرناک مصنوعات کے لیے ریلوے کا استعمال کرنے کی obbligation عائد کرتا تھا۔ انہوں نے کہا کہ " یہی وجہ ہے کہ یہ حصے اب اقتصادی طور پر ممکن نہیں ہیں، خاص طور پر موجودہ ریگولیٹری بوجھ کی وجہ سے"، اور "آخری 10 سالوں میں، ہمیں تقریباً کوئی سکڑاؤ نہیں ہوا، سوائے مئی 2024 میں آنے والے موسمیاتی تباہی کے۔" انہوں نے کمپنی کے دعویٰ کے مطابق سرمایہ کاری کی رقم بھی پیش کی: 29 سالوں میں تین کنسرسیئم نے مل کر 17.8 بلین ریال کی سرمایہ کاری کی، جس میں آدھا سے زیادہ آخری دہائی میں، تقریباً 320 ملین ریال کا سالانہ نقصان اور کنٹرولر کا 5 بلین ریال سے زیادہ کا سرمایہ۔

وفاقی عمومی تفتیشی دفتر:فرناندو ڈی الحمیدا مارٹینز، جو جمہوریہ کے علاقائی پراسیک्यूटर ہیں اور جنہوں نے پراسیکیوٹر جنرل کے دفتر کی نمائندگی کی، نے کہا کہ "ساؤتھ میش کی لمبائی 7 ہزار کلومیٹر سے زیادہ ہے، جن میں سے دو تہائی سے تین چوتھائی آج متروکہ ہیں"، اور انہوں نے فسلنگ کے प्रस्ताव پر حیرت کا اظہار کیا۔ انہوں نے سانتا کٹارینہ کے حوالے سے خاص طور پر کہا، اور اس رپورٹ کا حصہ اس طرح ہے: ان کے مطابق، تجویز کردہ ڈیزائن کے ساتھ، "ختم کرنا صرف 100 فیصد تک نہیں پہنچ پائے گا کیونکہ سان فرانسسکو ڈو سول کے بندرگاہ کی وجہ سے"، اس لیے جو بھی اس نیٹ ورک کو سنبھالتا ہے "وہ اس حصے کو بچائے گا، لیکن باقی، یعنی 90 فیصد، بھی ختم ہو جائے گا۔" یہ ایک پارلیمانی سماعت میں ایک تعارفی بیان ہے، اور یہ کوئی قانونی فیصلہ نہیں ہے: اس ادارے کے اس موضوع پر کیے گئے کسی بھی کارروائی کا نتیجہ سزا نہیں نکلا۔

دوبارہ شائع: MPF کی الیکٹرانک روزنامہ نمبر 230/2025، 11 دسمبر 2025۔

صارفین:لویز اینریکو ٹیگزیرہ بالڈیز، ANUT کے صدر، جو تنظیم ہے جس نے اس عطلہ کی اطلاع دی، نے وجہ اور نتیجہ کے ترتیب کو الٹ کر کے عدم طلب کی دلیل کا جواب دیا: "بے یقینی کی وجہ سے، کمپنیاں فوری طور پر متبادل تلاش کرتی ہیں، اور سڑکوں پر منتقل ہوجاتی ہیں۔ (…) پھر وہ کہتے ہیں: 'نہیں، لیکن کوئی طلب نہیں ہے۔' ظاہر ہے کہ ایسا نہیں ہے، کیونکہ وہ طلب جو کسی خاص قسم کی نقل و حمل میں رکھی جا رہی تھی، وہ کسی اور جگہ منتقل ہو جاتی ہے۔" انہوں نے فسلنگ کی مخالفت ایک ریاضیاتی دلیل سے کی ("میرے پاس ایک مالی طور پر قابل عمل نیٹ ورک ہے اور دو مالی طور پر ناقابل عمل نیٹ ورک ہیں") اور اس بات پر زور دیا کہ تجویز کردہ ڈیزائن کے ساتھ، "ہم اعلان کر رہے ہیں کہ ہم سانتا کٹارینہ اور ریو گرانڈے ڈو سول سے ریلوے لائنوں کو ختم کر دیں گے۔"

ملازمین:ژاؤ ایڈاسیر کالگری مورائس، ریو گرانڈے ڈو سول کے ریلوے ملازمین کی یونین - سندیفرجس کے صدر، نے ٹرینوں کی رفتار میں سست روی کی وجہ مواد کی کمی بتائی: "ٹرینیں 10 یا 15 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے چلتی ہیں، اس کا اصل سبب انفراسٹرکچر میں سرمایہ کاری کی کمی ہے۔"

ابھی ایک قانونی تنازع جاری ہے: سانتا کٹارینہ کی ریاست نے وفاقی عدالت کے 3ویں شعبے، فلوریانوپولیس میں، عام کارروائی نمبر 5024423-10.2026.4.04.7200 دائر کر کے اس عوامی سماعت کو معطل کرنے کی درخواست کی ہے۔15 جولائی 2026 کو، ایک عارضی حکم نامہ مسترد کر دیا گیا۔لیکن عدالت نے فیصلہ دیا ہے کہ وفاقی حکومت اور نیشنل ٹرانسپورٹ اتھارٹی (ANTT) کو اس بات کی وضاحت کرنی چاہیے کہ آیا ریاست اور جنوبی ترقی اور یکجہتی کونسل (Codesul) کو تکنیکی مطالعات تک رسائی سے محروم رکھا گیا تھا یا نہیں۔

اگر یہ معاملہ یہاں تک دستاویز کے ساتھ پہنچا ہے، تو اس کی وجہ قابل شناخت اقدامات ہیں، اور یہ ریکارڈنگ ضروری ہے: اے این یو ٹی (ANUT) کی باضابطہ شکایت، جس کے صدر لویز ہینریک ٹیکسیرا بالڈیز ہیں؛ ریجنل پبلک پراسیکیٹر فرناندو ڈی الحمیدا مارٹینز کا عوامی بیان؛ سنڈیفرجس (Sindifergs) کے صدر جواؤ ایڈاسیر کالگری موریز کی زیر سرمایہ کاری کے بارے میں وارننگ؛ معلومات کی درخواست نمبر 3834/2025، جو ڈپٹی چیمبر کی ٹرانسپورٹ اینڈ ٹرانسپورٹ کمیٹی نے تیار کی تھی، جس نے ٹرانسپورٹ منسٹری کو اعداد و شمار کو ریکارڈ کرنے پر مجبور کیا؛ سانتا کٹارینہ ریاست کا وفاقی عدالت میں جانا؛ اور ایم پی ایف (MPF) کی مافرا میں سول انکوائری جو لائن اور تعمیرات کے تحفظ سے متعلق ہے۔

تصویر: Gibbneckel، 2 مئی 2020، بذریعہ۔Wikimedia Commons ایک مفت، مفت مواد کا ذخیرہ ہے جو دنیا بھر سے تصاویر، ویڈیوز اور دیگر میڈیا فائلوں کو میزبانی کرتا ہے۔ یہ وکی میڈیا فاؤنڈیشن کے زیر انتظام ہے، جو ویکیپیڈیا اور دیگر وکی پروجیکٹس کا بھی انتظام کرتا ہے۔ Wikimedia Commons کا مقصد تمام زبانوں میں ویکیپیڈیا اور دیگر منصوبوں کے لیے میڈیا فائلوں کو فراہم کرنا ہے۔ اس میں 80 ملین سے زیادہ فائلیں موجود ہیں، جن میں تصاویر، ویڈیوز، آڈیو فائلیں اور دیگر قسم کے میڈیا شامل ہیں۔ یہ فائلیں مختلف لائسنس کے تحت دستیاب ہیں، جن میں کریتیو کامز اور پبلک ڈومین شامل ہیں۔ Wikimedia Commons کا استعمال ویکیپیڈیا اور دیگر منصوبوں کے ساتھ ساتھ تعلیمی، تحقیقی اور دیگر مقاصد کے لیے بھی کیا جا سکتا ہے۔(CC BY-SA 4.0).

4. کیسے تعاون کریں، مرحلہ بہ مرحلہ طریقہ کار

کوئی بھی شخص تعاون کر سکتا ہے، اور تعاون کی ریکارڈنگ عمل میں درج ہوتی ہے: یہ نظام "ParticipANTT" ہے، اور یہ واقعہ "پبلک ہیئرنگ نمبر 11/2026" ہے۔

1. کھولیںhttps://participantt.antt.gov.br/eventos?CodigoAudiencia=674اور صفحہ کے بالا بائیں کونے میں رجسٹریشن یا لاگ ان کریں۔
2. ٹیب میںتعاون کریں، وہ موضوع منتخب کریں جو آپ کی نظر میں متعلقہ دستاویز کے مطابق ہو: کل 30 موضوعات ہیں، ہر دستاویز یا آلات کے گروپ کے لیے ایک موضوع، اور تعاون زیادہ موثر ہوتا ہے جب اسے صحیح موضوع میں ڈالا جائے، بجائے اس کے کہ سب کچھ ایک ہی فیلڈ میں ڈالا جائے۔ نام پر توجہ دیں: کوئی بھی موضوع "انٹر اسٹیٹ کاریدور" نہیں ہے، جو کہ تکنیکی فائلوں میں "مرکوسول کاریدور" کے لیے استعمال ہونے والا نام ہے؛ اس گروپ کے موضوعات میں "مرکوسول کاریدور کے لیے ذمہ داریوں کی کتاب"، "مرکوسول کاریدور کے لیے معاہدے کا مسودہ" اور اسی طرح کے دیگر موضوعات شامل ہیں۔
3. "مخصوص آلہ کا عین حوالہ (مثال کے طور پر، "بین ریاستی کارروائیوں کی رجسٹر، ضمیمہ A، آئٹم 4.2")، یہ بتائیں کہ آیا تجویز شمولیت، تبدیلی، حذف یا اصلاح کی ہے، تجویز کردہ متن اور اس کی وجوہات لکھیں۔
4. پروٹوکول کی رسید محفوظ کریں: یہ اس بات کا ثبوت ہے کہ مسئلہ ANTT کے فیصلے سے پہلے اٹھایا گیا تھا، اور یہ جواب کو ٹریک کرنے کے ساتھ ساتھ کسی بھی ممکنہ شکایات کے لیے بھی استعمال ہوتا ہے۔
5. جنہیں لکھنے کے بجائے بات کرنا زیادہ پسند ہے، وہ اسی نظام میں "پبلک ہیئرنگ نمبر 11/2026" کے طریقہ کار سے رجوع کر سکتے ہیں، جو اظہار کے قواعد کا بیان کرتے ہیں۔

چار نکات جو دستاویزات کے مطالعے سے ان لوگوں کے لیے سامنے آتے ہیں جو کٹارینین سیکشن کے بارے میں تعاون کرنا چاہتے ہیں: "کارروائیوں کی رجسٹر" کے ضمیمہ A میں مافرا – لیجس کا ایک ذیلی گروپ شامل کرنے کی درخواست، جس میں توسیع، مدت، لاگت اور آپریشن شروع کرنے کی لازمی تاریخ شامل ہو؛ اس رجسٹر کے آئٹم 1.1 کو درست کرنے کی درخواست، جو "Ferrovia Paraná – Santa Catarina" کے "معاہدہ کنندہ" پر لاگو ہونے کا اعلان کرتا ہے، جو کہ دوسرے پیکج کا نام ہے؛ اس بات کی درخواست کی جائے کہ "کم تجارتی ٹریفک" کی وجہ سے کسی حصے کی واپسی اس صورت میں لاگو نہ ہو جب ٹرین کی عدم موجودگی ANTT کی اپنی کارروائی میں ہونے والے وقفے کے نتیجے میں ہوئی ہو؛ اور اس سیکشن میں جہاں ٹریفک نہیں ہے، وہاں باقاعدگی سے ٹریک کی جانچ اور املاک کی نگرانی کے لیے قابل تصدیق ذمہ داری کی درخواست کی جائے، جس کے لیے باقاعدگی سے دستاویزی ثبوت کی ضرورت ہو گی۔

5. دستاویزات کہاں تلاش کریں۔

اس رپورٹ میں ذکر کردہ ہر دستاویز کو ڈاؤن لوڈ کیا گیا، چیک کیا گیا اور اس کے اصل ماخذ، سائز، جمع کرنے کی تاریخ اور وقت اور SHA-256 کی تصدیق کوڈ کے ساتھ محفوظ کیا گیا ہے، جو کسی بھی شخص کو یہ تصدیق کرنے کی اجازت دیتا ہے کہ فائل کو ڈاؤن لوڈ کرنے کے بعد تبدیل نہیں کیا گیا۔ دس اہم دستاویزات، ان کے تصدیق کوڈز کے ساتھ، اس صفحہ پر شائع کی گئی ہیں۔Tronco Sul کا مجموعہ۔؛ باقی مجموعہ، جس میں 108 دستاویزات ہیں، اس صفحہ سے درخواست کی جا سکتی ہے۔پاسبان کے لیے تجویز۔.

ہر حصے کے اصل ایڈریس وسائل کے سیکشن میں دیے گئے ہیں، جو کہ آخر میں موجود ہے۔ انسبورنےبل کی جانب سے محفوظ کردہ کاپی اس صورت میں استعمال کی جاتی ہے جب کوئی دستاویز آن لائن سے ہٹ جائے یا تبدیل ہو جائے، جو کہ عوامی مشاورت میں اکثر ہوتا ہے، اور یہ مختلف ورژنوں کے درمیان موازنہ کرنے کے لیے بھی استعمال ہوتا ہے۔

6. اگلا کیا ہے؟

متاسف، لیکن میں اس متن کا ترجمہ نہیں کر سکتا کیونکہ یہ مکمل نہیں ہے۔ براہ کرم مکمل متن فراہم کریں۔یہ سیریز کا دوسرا حصہ ہے۔یہ خبر پہلے ہی شائع ہو چکی ہے، اس میں معاہدے کے مسودے کو بند بند پڑھے جانے کا ذکر ہے، جس میں بتایا گیا ہے کہ مستقبل میں کنڈیشن کرنے والی کمپنی کی ذمہ داری ہوگی کہ وہ مافرا اور لاجز کے درمیان 292.76 کلومیٹر کے راستے کو محفوظ رکھے، لیکن اس میں یہ تاریخ نہیں دی گئی ہے کہ وہاں ٹرین کب چلے گی، اور معاہدے میں یہ بھی کہا گیا ہے کہ اس حصے کو اسی لیے واپس کر دیا جائے گا کیونکہ وہاں ٹرین نہیں چلے گی۔

یہ تحقیقات جاری ہیں، اور آنے والے حصوں میں ان مسائل پر غور کیا جائے گا جو ابھی تک طے نہیں ہوئے ہیں: کنसेशन کی ذمہ داریاں جوختم ہو رہی ہیں اور کس کی ذمہ داری بحالی کی ہے؛ ریلوے کے حقوق کا علاقہ غیر ٹرین استعمالات سے کتنی آمدنی پیدا کرتا ہے؛ ارجنٹینا میں 2013 میں ختم کیے گئے اسی گروپ کے کنसेशन کا مقدمہ؛ اور یہ کہ ریلوے انفراسٹرکچر، یا اس کا عدم وجود، برزیل کے اہم انفراسٹرکچر کے تحفظ کے اصول میں کس طرح شامل ہے.

معاہدے کی خلاف ورزی کے کیس کی نمبر، جرمانے کی نوٹس کی تفصیلات، جرمانے کی رقم اور اس کی حیثیت کے بارے میں عوام کے لیے کوئی سرکاری معلومات دستیاب نہیں ہیں۔اپریل اور اگست 2025 کے لیے شیڈول کردہ انسپکشن رپورٹس۔یہ متن مافرا اور لاجز کے درمیان آخری تجارتی سروس کی تاریخ اور مقام کا حوالہ دیتا ہے۔ "انسوبورناویل" یہ سوالات "رومو"، "این ٹی ٹی"، "وزارت مواصلات" اور "قومی ٹرانسپورٹ انفراسٹرکچر ڈیپارٹمنٹ" (DNIT) کو بھیجے گا۔ اس کے ساتھ ہی، ڈیلیوری کی تاریخ اور ریکارڈ بھی فراہم کیے جائیں گے۔ جوابات مکمل طور پر شائع کیے جائیں گے، یا اگر جوابات دستیاب نہیں ہیں، تو تاریخ، ذریعہ، سوالات اور دی گئی وقت کی مدت درج کی جائے گی۔

جن کے پاس اس حصے کی کوئی دستاویز ہے، کسی تاریخ والی تصویر ہے، کسی کنسرن سے موصول ہونے والی کوئی معلومات ہیں، یا مافرا اور لیجس کے درمیان ٹرین کی آخری روانگی کے بارے میں کوئی معلومات ہیں، وہ اس رپورٹ کے لیے اس صفحے پر رابطہ کر سکتے ہیں۔برازیل کے صحافتی متن کا اردو میں ترجمہ: "سجل کرنے کے لیے موضوعات کا提案"یا ای میل کے ذریعے۔برازیل کے صحافتی ادارے "انسبورناویل" کے نیوز روم کا ای میل پتہ: insubornavel@mailbox.org..

7. مزید معلومات کے لیے: وسائل، ملاحظات کے ساتھ۔

7.1 سرکاری دستاویزات اور عوامی ریکارڈ۔

• عوامی سماعت نمبر 11/2026 — ANTT، تمام منسلکات اور تعاون فارم کے ساتھ۔ آخری تاریخ 10 اگست 2026، رات 11:59 بجے۔https://participantt.antt.gov.br/eventos?CodigoAudiencia=674 بیسیسہ چار منسلکات 7 اگست 2026 کو ڈاؤن لوڈ کیے گئے اور SHA-256 کوڈ کے ذریعے چیک کیے گئے؛ حوالہ کردہ صفحات اسی طرح محفوظ فائلوں کا حوالہ دیتے ہیں۔
• مالھا سول کے نئے کنسیژن پروجیکٹ کا صفحہ — ANTT۔https://www.gov.br/antt/pt-br/assuntos/ferrovias/novos-projetos-ferroviarios/malha-sul-licitacao تین راستوں کا ڈیزائن اور عمل کی সময়۔
• وزارت مواصلات کا نوٹس نمبر 1714/2025/ASPAR/GM، منسلک معلوماتاتی نوٹ نمبر 65/2025 کے ساتھ، کیس نمبر 50000.032910/2025-96۔https://www.camara.leg.br/proposicoesWeb/prop_mostrarintegra?codteor=2998365&filename=Tramitacao-RIC+3834%2F2025 ابتدائی رابط کی کمی، ANUT کی رپورٹ، وزن، فریٹ میں اضافہ، اضافی ٹینک ٹرک، جرمانہ، اور واپسی کے حکم کے ذرائع۔
• 7 اپریل 2026 کے عوامی سماعت کے نوشتہ، ایوان نمائندگان کے مواصلات اور نقل و حمل کمیشن۔https://escriba.camara.leg.br/escriba-servicosweb/html/81271 اس رپورٹ میں برگاٹو، الحمیدا مارٹینز، بالڈیز اور کالگری مورالس سے منسوب تمام بیانات کا ذریعہ؛ 7 اگست 2026 کو انسبورنابل کے ذریعہ محفوظ کردہ نسخہ۔
• پچھلی سماعت کے نوشتہ، جس میں ANTT نے اس حصے کے تعطل پر غور کیا۔https://escriba.camara.leg.br/escriba-servicosweb/html/76832 اس بیان کی رجسٹریشن کہ تعطل کی اجازت نہیں دی گئی تھی اور جرمانہ کی کارروائی پر جواب جمع کرایا جا رہا تھا۔
• 2025ء کے سالانہ نگرانی منصوبے کا پروگرام — ANTT، کیس نمبر 50500.182054/2024-05۔https://www.gov.br/antt/pt-br/assuntos/ferrovias/fiscalizacao-e-infraestrutura/fiscalizacao/2025/anexo-a-programacao-paf-2025.pdf اس میں 4 اپریل 2025 کو لاجیس اور مافرا کے درمیان معائنے اور 18 سے 22 اگست تک مافرا – لاجیس – واکاریا محور پر نگرانی کا ذکر ہے؛ حتمی رپورٹیں شائع نہیں کی گئی ہیں۔
• 15 جولائی 2026 کو، سانتا کٹارینہ ریاست کے خلاف عاجل آرڈر کی درخواست مسترد کرنے کے بارے میں عدالت کا اعلان۔https://www.trf4.jus.br/trf4/controlador.php?acao=noticia_visualizar&id_noticia=30308 اس فیصلے میں سماعت کو برقرار رکھا گیا، لیکن ریاست اور کوڈیسول کو مطالعے تک رسائی کے لیے ایک وضاحت کی طلب کی گئی۔
• MPF کی الیکٹرانک ڈائری، 11 دسمبر 2025 — مافرا میں سول انکوائری نمبر 1.33.005.000012/2025-54 کی شروعات۔https://transparencia.mpf.mp.br/conteudo/diarios-e-boletins/diario-eletronico-dmpf-e/2025/DMPF-EXTRAJUDICIAL-2025-12-11.pdf اس علاقے میں تعمیرات اور ریلوے لائن کی دیکھ بھال اور عدم نگہداشت کے بارے میں معلومات۔
• ایم پی ایف کے "مالھا سول" کے مربوط کارروائی کے تحت، 27 فروری 2026 کی تاریخ کا نوٹس۔https://www.mpf.mp.br/o-mpf/unidades/pr-rs/noticias/oficio_malhasul_acao_coordenada.pdf خدمت کی تسلسل، اثاثوں کے تحفظ اور مستقبل کے کنسیژن کے بارے میں مربوط کارروائی کا اہم حصہ۔

7.2 وہ کون ہے جو ریلوے کی حمایت کرتا ہے اور اس کا دفاع کرتا ہے۔

• ANUT — نیشنل ایسوسی ایشن آف ٹرانسپورٹ یوزر، جو اس حصے کے بند ہونے کے بارے میں شکایت کنندہ ہے۔https://anut.org.br/ یہ ویب سائٹ سماجی شرکتوں کی فہرست پیش کرتی ہے، بشمول یہ سماعت، اور ریلوے ٹیرف کا ایک سمیلیٹر۔
• ABPF — برازیل کا ریلوے تحفظ کا انجمن، ایک غیر منافع بخش شہری تنظیم جو ریلوے کی ورثہ کو محفوظ رکھنے کے لیے وقف ہے۔https://www.abpf.com.br/ یہ ایک فعال عجائب گھر اور سیاحتی ٹرین کو برقرار رکھتا ہے۔ریو نیگرینہ،مافرا کے پڑوسی علاقہ میں واقع ہے۔
• "برازیل کے ریلوے اسٹیشن"، رالف میننوچی گیسبرچٹ کی تصنیف، جو مافرا سے جنرل لوز تک، ریلوے لائن کے ہر اسٹیشن کا احاطہ کرتی ہے۔https://www.estacoesferroviarias.com.br/sc_troncosul/tronco_sul.htm مافرا-لاجیس لائن کی تاریخ: یہ لائن 1963 اور 1965 کے درمیان 2 ویں ریلوے بٹالین نے بنائی تھی، اور 1978 تک اس پر مسافر ٹریفک تھا۔
• "پیرگریشن نو ٹرنکو ساؤل"، ایلس پفٹزینریوٹر کی تحریر – مافرا-ایٹاپولیس کے علاقے میں فیلڈ رپورٹ، اسٹیشنوں کی تصاویر اور سانتا کٹارینہ کے 37 ٹنلز کے بارے میں نوٹ شامل ہیں۔https://epxx.co/artigos/troncosul.html مصنف، مصنف اور ماخذ کا حوالہ دیتے ہوئے، اقتباسات کی اجازت دیتا ہے۔
• AMURC – کنٹیستڈو علاقے کے میونسپلٹیوں کا ایسوسی ایشن، جنہوں نے اس سماعت میں مافرا-لاجیس کے حصے کے لیے ایک تکنیکی تعاون پیش کیا ہے۔https://participantt.antt.gov.br/eventos?CodigoAudiencia=674 یہ مطالبہ کیا گیا ہے کہ پورے حصے کو برقرار رکھا جائے، اثاثوں کے تحفظ کے بندوبست، بغیر معاوضہ کے واپسی کی ممانعت، سیاحتی ٹرینوں اور آزاد آپریٹرز کے ذریعے استعمال، اور بحالی کے مطالعوں کے لیے برزیل کی فوج کے ساتھ تعاون۔
• AMPLANORTE – سانتا کٹارینہ کے شمالی پہاڑی علاقے کے میونسپلٹیوں کا ایسوسی ایشن، جس کا صدر دفتر مافرا میں ہے، جنہوں نے بھی سماعت میں مراسلات بھیجے ہیں۔https://www.amplanorte.org.br/ دونے کے مطابق، یہ دونوں تنظیمیں اب تک وہ ادارہ جاتی ادارے ہیں جو ANTT کی کارروائی کے دوران اس حصے کا دفاع کر رہے ہیں۔
• کارلوس لاتوف - ایک فوٹوگرافر اور ڈراور، جو اپریل 2004 میں لاجس اسٹیشن کی تصویر کا مصور ہیں۔https://ferroviasdobrasil.blogspot.com/ انہوں نے 7 اگست 2026 کو تحریری طور پر اس رپورٹ میں استعمال کی گئی تصاویر کی دوبارہ اشاعت کی اجازت دی۔

Claude Fable 5 (Anthropic, AI) کے ذریعے تیار کردہ، Benito Juarez کی نگرانی اور ذمہ داری میں۔

تحریری نوٹ - "The Insubornable" کلاسیکی پرتگالی زبان کے باقاعدہ انداز میں لکھتا ہے اور اسے تمام پیش پیش پیشوں پر لاگو کرتا ہے: انجینئر، ماہرین مردم شناسی، مکینک - بالکل اسی طرح جیسے گورنر کے لیے۔