Est-il si difficile de restaurer l'estime de soi du peuple pernamboucain, afin de pouvoir dire que le métro est magnifique, comme il l'était autrefois ; dire que l'expérience d'arriver à l'Arena est, en fait, une expérience digne d'un grand spectacle ? Jusqu'à quand serons-nous prisonniers de l'illusion que le transport individuel est la solution, non seulement pour se rendre à l'Arena, mais aussi pour les déplacements quotidiens ?
Le mardi 13, l'Arena de Pernambuco a accueilli deux spectacles : le match amical entre les équipes féminines de football du Brésil et de l'Argentine, qui s'est soldé par un match nul ; et le "spectacle" (je suis ironique) de la dépendance à l'automobile particulière pour se déplacer. Le pire est que ce spectacle se répète depuis des années, avec des kilomètres et des kilomètres de bouchons. En fin de compte, on persiste dans la même solution infructueuse : l'accès à un grand équipement par un seul moyen de transport - pire : individuel.Comme je l'ai déjà écrit, le match n'est pas gagné..
Le match de football a commencé à 20h30, un mardi ordinaire, un jour de semaine, avec une affluence prévue d'environ 30 000 personnes. Autrement dit, l'Arena Pernambuco ne serait certainement pas pleine. Néanmoins, un véritable "trafic fluvial" de voitures s'est formé de tous les côtés (pour utiliser lesmots de la caricature CARtoons, page 93Enfreinand le régime de l'automobile gratuite.
En dessous du dessin, on trouve une expression attribuée à Adolf Hitler en 1933, qui affirme : « Si, dans le passé, on mesurait le niveau de vie relatif des gens en fonction du nombre de kilomètres de voies ferrées, à l'avenir, on utilisera le nombre de kilomètres de routes adaptées au trafic automobile. » Alors, que pouvons-nous dire aujourd'hui, au XXIe siècle, sur notre mode de vie toujours si dépendant de la voiture ?
Notre qualité de vie s'est détériorée. Voici : immobilisation quasi quotidienne, augmentation du temps de déplacement, consommation excessive de l'espace urbain, augmentation des accidents de la route, contribution au réchauffement climatique et éloignement progressif des gens des transports en commun. La force de la tâche m'oblige à noter : dans cette mer de personnes bloquées pendant des heures dans des embouteillages, consommant leur précieux temps et leurs heures de loisirs, il est difficile de reconnaître que chacune d'elles faisait également partie de ce fameux embouteillage.
De manière contradictoire et impactante, à quelques mètres de l'Arena, on trouve une voie ferrée désaffectée, témoin d'un autre temps. Voici la question face à cette super-aventure constante : est-il vraiment impossible de moderniser cette voie et de l'intégrer à un équipement d'attraction majeure ? Est-il techniquement impossible de faire passer une ligne de métro, le système le plus fréquenté, jusqu'à la porte de l'Arena ?
Nous devons briser cet esprit du temps, marqué par des décisions dépassées. Nous devons briser la logique du« CARtoons » qui affirme que « Nous sommes les voitures » (p. 17)et que, selon le ancien vice-président de General Motors, « la voiture doit être excitante et susciter le désir chez les gens, et non devenir un simple moyen de transport. Sinon, nous n'aurons que quelque chose d'inutile, et les gens dépenseront leur argent ailleurs ».
Cette phrase illustre pourquoi une partie de la société considère encore les transports en commun comme un moyen réservé aux "échecs". En effet, il s'agit de décennies de conditionnement culturel qui associent la voiture à la liberté, au succès et au désir. Il s'agit également de décennies où l'idée que investir dans les routes, les aéroports et l'agencement des rues est synonyme de progrès a été naturalisée, tandis que les investissements et les subventions destinés aux transports en commun sont souvent considérés comme un gaspillage de fonds publics.
Rompre avec cette logique exige un changement de paradigme et une volonté de tous de ouvrir de nouvelles voies et de nouvelles habitudes. Nous devons revoir notre définition du progrès et reconnaître que la qualité de vie en ville et celle des habitants ne doivent pas être mesurées par le nombre de voitures sur les rues, mais par la capacité de garantir aux gens le droit de se déplacer avec dignité, quel que soit le mode de transport choisi.
C'est pourquoi, le 15 octobre, le président Luiz Inácio Lula da Silva, candidat à la réélection, a proposé une tarification nulle pour les transports en commun les week-ends et les jours fériés. Il s'agit d'une proposition de changement radical, qui place les transports en commun au centre du débat. Il s'agit d'un ancien souhait de ceux qui utilisent et paient cher les transports en commun. À la Metropolitana do Recife, la tarification nulle le dimanche du premier tour a entraîné une augmentation considérable de la demande pour les bus (augmentation de 80 %) et le métro (100 %).
Compte tenu du fait que les jours de matchs de la Coupe du Monde féminine peuvent être considérés comme des jours fériés locaux, cela ouvre la voie à un changement de perspective, en s'opposant à la logique exprimée dans les propos attribués à Hitler et à l'ancien vice-président d'une puissante industrie automobile.
L'année 2026 pourrait être historique, car elle ouvre la voie à la réflexion sur le progrès non pas en fonction de l'étendue des voies destinées aux automobiles ou des subventions aux voitures et aux motos, qu'elles soient électriques ou non, mais de l'accès des gens aux transports en commun.Mise en place du Système Unifié de Mobilité (SUM).