¿Es tan difícil recuperar la autoestima del pueblo pernambucano para que podamos decir que el metro es magnífico, como fue en el pasado; decir que la experiencia de llegar al Arena es digna de un gran espectáculo? ¿Hasta cuándo estaremos atrapados en la ilusión de que el transporte individual es la solución, no solo para llegar al Arena, sino también para los desplazamientos diarios?
El pasado martes (13), el Arena de Pernambuco fue escenario de dos espectáculos: el amistoso entre las selecciones femeninas de fútbol de Brasil y Argentina, que terminó empatado; y el "espectáculo" (estoy siendo irónica) de la dependencia del automóvil particular para desplazarse. Lo peor es que este espectáculo se repite desde hace años, con kilómetros y kilómetros de congestión. Después de todo, se persiste en la misma solución fallida: el acceso a un gran equipamiento por un único medio de transporte — peor aún: individualizado.Como ya escribí, el partido aún no está ganado..
El partido de fútbol comenzó a las 20:30 de un martes ordinario, un día de semana, con una afluencia de público estimada de aproximadamente 30.000 personas. Es decir, el Arena Pernambuco no estaría ni de cerca lleno. Sin embargo, se formó un verdadero "flujo fluvial" de coches por todas partes (para usar laspalabras de la caricatura, página 93atropelando a ditadura del automóvil de acceso gratuito.
Debajo del cómic hay una expresión atribuida a Adolf Hitler de 1933, que afirma: "Si en épocas pasadas se intentaba medir el nivel de vida relativo de las personas según la cantidad de kilómetros de vías férreas existentes, en el futuro habrá de usarse como medida la cantidad de kilómetros de calles adecuadas al tráfico de automóviles". Entonces, ¿qué podemos decir ahora, en el siglo XXI, sobre nuestro nivel de vida que todavía depende tanto de los automóviles?
Nuestra calidad de vida ha empeorado. Veamos: inmovilidad casi diaria, aumento del tiempo de desplazamiento, consumo excesivo del espacio urbano, aumento de los accidentes de tráfico, contribución al calentamiento global y alejamiento gradual de las personas del transporte público. La fuerza de la tarea me obliga a registrar un punto: en medio de tanta gente atrapada en atascos, consumiendo su precioso tiempo y horas de ocio, es difícil reconocer que cada una de ellas también formaba parte del infame atasco.
De manera contradictoria e impactante, a pocos metros del Estadio tenemos una vía férrea deshabilitada, testimonio de otra época. Aquí está la cuestión ante la constante superventura de llegar al Estadio: ¿es realmente imposible modernizar esta vía y integrarla a un equipamiento de gran atracción? ¿Es imposible técnicamente hacer una ramal del metro, el sistema que más transporta, llegar hasta la puerta del Estadio?
Necesitamos romper con este espíritu del tiempo, marcado por decisiones obsoletas. Tenemos que romper con la lógica del“CARtoons” que dice que “Somos los coches” (p. 17)y que, en las palabras del exvicepresidente de General Motors, “el automóvil debe ser emocionante y causar deseo en las personas, no convertirse en un mero medio de transporte. De lo contrario, tendremos solo algo inútil y ellos gastarán su dinero en otras cosas”.
La frase ejemplifica por qué parte de la sociedad aún ve el transporte público como algo destinado a los fracasados. Después de todo, son décadas de condicionamiento cultural que asocian el automóvil propio con la libertad, el éxito y el deseo. Son décadas en las que se ha naturalizado la idea de que invertir en carreteras, aeropuertos y pavimentación es sinónimo de progreso, mientras que las inversiones y subsidios destinados al transporte público son a menudo tratados como un despilfarro de dinero público.
Romper con esta lógica exige un cambio de paradigma y la disposición de todos para abrir nuevos caminos y nuevas rutinas. Necesitamos revisar lo que entendemos por progreso y reconocer que la calidad de vida en las ciudades y la del pueblo no deben medirse por la cantidad de automóviles en las calles, sino por la capacidad de garantizar a las personas el derecho de desplazarse con dignidad, independientemente del medio de transporte elegido.
Así, el 15 de octubre, el presidente Luiz Inácio Lula da Silva, candidato a la reelección, propuso la tarifa cero en el transporte público los fines de semana y feriados. Se trata de una propuesta de cambio disruptivo que coloca el transporte público en el centro del debate. Es un antiguo deseo de aquellos que utilizan y pagan caro el transporte. En la Metropolitana del Recife, la tarifa cero el domingo del primer turno hizo aumentar considerablemente la demanda de autobuses (aumento del 80%) y de metro (100%).
Considerando que los días de los partidos de la Copa del Mundo femenina pueden ser tratados como feriados locales, se abre espacio para un cambio de perspectiva, en contra de la lógica expresada en las declaraciones atribuidas a Hitler y al exvicepresidente de una poderosa industria automotriz.
El año 2026 puede ser histórico, ya que abre espacio para pensar el progreso no por la extensión de las vías destinadas a los automóviles o por los subsidios a los coches y las motos —eléctricos o no—, sino por el acceso de las personas al transporte público. Que podamos, finalmente, tener este hermoso espectáculo en nuestras calles, basado enEstructuración del Sistema Único de Movilidad (SUM).