लागेस के निवासी फेर्नांडो कॉर्डिओली गार्सिया, 114 भागीदारों में से एकमात्र हैं जिन्होंने राष्ट्रीय सड़क परिवहन एजेंसी - ANTT की सार्वजनिक सुनवाई नं. 11/2026 को लिखित योगदान भेजा, जिसमें खुद को कैटारिना के पहाड़ों का निवासी बताया गया है।, जो क्षेत्र 292.76 किलोमीटर के रेलवे खंड का अंत है जो माफ्रा से लागेस तक जाता है, जो आज ट्रेन रहित है, और यह भी एकमात्र व्यक्ति है जिसने दो चीजें मांगी जो किसी अन्य भागीदार ने नहीं मांगी: अगले तीस साल के लिए दक्षिणी मैश के अनुबंध में रेखा को राष्ट्रीय रक्षा संपत्ति के रूप में संबोधित करना, जो अनुदान के किसी भी दस्तावेज़ में प्रकट नहीं होता है, और क्लाउस 9.5 से भार की मंजूरी हटाना, जो उसके अनुसार खाली खंडों में यात्री ट्रेनों को रोकती है। उसने 10 अगस्त को चार योगदान दर्ज किए और 11 अगस्त की सुबह मध्यरात्रि में प्रणाली में प्रस्तुत किए, जिसमें वह वाहनों के रेल परिवहन का अध्ययन और खंड की पुनः खोल के लिए एक समय सीमा भी मांगता है। योगदान का चरण 30 सितंबर को 23:59 बजे समाप्त हुआ, और 8 अक्टूबर तक ANTT ने 330 प्रकाशित योगदानों में से किसी का भी विश्लेषण दर्ज नहीं किया था।
इन टुकड़ों की अनूठी अनुपस्थिति पहले ही स्थानीय नायक की श्रृंखला के दक्षिणी मुख्य खंड के पहले लेख में संकेत दी जा चुकी थी, जिसने दिखाया कि खंड अनुदान के नक्शे पर है लेकिन कार्य योजना में नहीं।पहला लेखपहला लेख ने दिखाया कि खंड मानचित्र पर है लेकिन कार्य योजना से बाहर है।दूसरा लेखदूसरा लेख ने साबित किया कि मिनिटा ट्रैक को बिना किसी वापसी तिथि के संरक्षित रखने की आवश्यकता है।तीसरा लेख24 अगस्त को प्रकाशित, जिसमें क्षेत्रीय पहाड़ी नगरों के संघ या सर्रा के नगरपालिका, विश्वविद्यालय, संघ या संघों ने कोई योगदान प्रोटोकॉल नहीं किया था। सर्वेक्षण समाप्त होने के बाद, तस्वीर स्पष्ट थी: अनसॉर्नेबल ने 330 योगदानों का पाठ पढ़ा और अन्य 113 प्रतिभागियों के पीडीएफ अनुलग्नकों की पहली छह पृष्ठों को पढ़ा, और उनमें से कोई भी सर्रा कैटेरिना के रूप में पहचान नहीं करता है; केवल चार फ़ाइलें अनपढ़ रह गईं, जो एक संघीय सदस्य और इटापोआ और जॉइनविले के बीच रेलखंड का एक अध्ययन के संबंध में थीं। फर्नांडो कॉर्डियोली गार्सिया के चार टुकड़े एक ही पैटर्न का पालन करते हैं: वे मिनिटा के ठीक उस प्रावधान का उल्लेख करते हैं, प्रस्तावित संशोधन के लिए तैयार पाठ प्रदान करते हैं, और अनटीए को प्रत्येक प्रस्ताव के आधार पर बताने के लिए कहते हैं कि उसे क्या उपचार मिला।
राष्ट्रीय रक्षा, दस्तावेजों में गायब शब्द
रक्षा संबंधी योगदान अपने शोध के संपूर्ण क्षेत्र को परिभाषित करता है, ताकि खोज को दोहराया जा सके: मर्कोस कोरिडोर के अनुबंध और निविदा दस्तावेजों, अनुलग्नकों, कर्तव्यों के कैटलॉग, इंजीनियरिंग, परिचालन और मांग के अध्ययनों, सुनवाई के निर्णय और पोर्टेर, और सुनवाई प्रक्रियाओं में "सेना", "सैन्य", "राष्ट्रीय रक्षा", "सशस्त्र बल", "राष्ट्रीय सुरक्षा", "आवश्यक बुनियादी ढांचा" या "बटालियन" जैसे शब्दों का उल्लेख नहीं है। कोई भी अन्य 113 प्रतिभागी रक्षा क्लॉज का अनुरोध नहीं करता है; अमूर क्षेत्र के नगर संघ (AMURC) केवल सेना के इंजीनियरिंग विभाग से सहयोग का अनुरोध करता है। पाठ में उजागर किया गया विरोधाभास स्वयं अनटीए में मौजूद है: अनटीए के नियम 43, उपबंध XIV, अनुबंध 6058, 19 दिसंबर 2024 के अनुसार, रेल अधिकारियों से जानकारी प्रदान करने की मांग की जाती है, "राष्ट्रीय रक्षा के विशिष्ट हितों सहित", और 30 वर्षीय संघीय माल नेटवर्क के लिए कोई समान प्रावधान नहीं है।
योगदान स्पष्ट रूप से इस धारणा को खारिज करता है कि सेना रेल का मालिक है, क्योंकि स्वामित्व संघ के पास है, और इसके बजाय संघ के लिए एक रणनीतिक उपयोग अधिकार का प्रस्ताव करता है जो वाणिज्यिक समझौते से स्वतंत्र है, जबकि तकनीकी रूप से यातायात नियंत्रण को संचालक के पास बनाए रखता है। यह एक राष्ट्रीय रेलवे योजना का भी प्रस्ताव करता है जो 180 दिनों में सेना के साथ तैयार की जाएगी, और माफ्रा-लाजेस के बीच किसी भी वापसी या निष्क्रियता से पहले संभावित प्रतिक्रियाओं के लिए सेना के कमांड के साथ पूर्वानुमोदित परामर्श की मांग करता है। पाठ में उद्धृत तथ्य स्थानीय हैं: उच्च शिक्षा स्कूल की एक मॉनोग्राफ ने 2वें रेलवे बटालियन द्वारा निर्माण का श्रेय दिया है, और 1वें रेलवे बटालियन, जो योगदान में वर्णित दो सैन्य रेलवे इकाइयों में से एक है, लाजेस के ठीक बाद स्थित है।
लाजेस और कुरिटिबा के बीच यात्री और पर्यटक ट्रेन
यात्री योगदान क्लॉज 9.5 का संबंध करता है, जो गारंटी देता है कि केवल "1,500,000 टीकू/किमी की न्यूनतम वार्षिक यातायात घनत्व वाले खंडों" में दो जोड़े दैनिक यात्री ट्रेनें चलेंगी। योगदानकर्ता के अनुसार, मंच का मंत्र इस प्रावधान को एक स्वचालित निषेध में बदल देता है ठीक उन खंडों में जहां रेल खाली है और अतिरिक्त क्षमता है। यह दो जोड़े दैनिक सेवाओं की गारंटी देने का प्रस्ताव करता है, चाहे भार का स्तर क्यों न हो, और संभावित प्रतिबंधों के लिए अनटीए की पूर्व सूचित सहमति की मांग करता है। एकमात्र अन्य प्रतिभागी क्लॉज 9.5 का संदर्भ देता है और केवल अनटीए से स्पष्टीकरण का अनुरोध करता है। क्योंकि मार्ग दो लॉटों से गुजरता है, योगदानकर्ता समान प्रावधानों और दोनों भविष्य के संचालकों के बीच एक संयुक्त अध्ययन की मांग करता है, जिसमें 505 किमी के "ग्रेट ब्राजील एक्सप्रेस" ट्रेन को शामिल किया जाता है, जो पोंटा ग्रोसा, गुआरापुआवा और कास्कावेल, पैराना में साझा माल नेटवर्क पर चलता है। पाठ में अनटीए से मांग भी है कि वह पहले से ही अपने पास मौजूद बसों के आंकड़े जोड़े, जो सेर्रानो से कुरिटिबा के बीच यात्रा करती हैं, जिसमें आवृत्ति, व्यस्तता और शुल्क शामिल हैं, क्योंकि ये आंकड़े ट्रेन की मांग का मापन करने में मदद करेंगे।
धीमी गति को सेवा के पक्ष में एक तर्क के रूप में पेश किया जाता है: 20 किमी/घंटे पर, 292.76 किमी का माफ्रा-लाजेस खंड लगभग 15 घंटे लेगा, और पर्यटक और रात्रिकालीन ट्रेनों में यात्रा का समय स्वयं उत्पाद है जिसे बेचा जाता है। पूर्ववर्ती के रूप में, यह अनटीए के निर्णय का हवाला देता है 2685, 7 मई 2008 को, जिसने सेर्रा वर्ड एक्सप्रेस को पोंटा ग्रोसा, गुआरापुआवा और कास्कावेल के बीच 505 किमी के टूरिस्ट ट्रेन के संचालन की अनुमति दी थी, जो साझा माल नेटवर्क पर चलता था। आधिकारिक मंत्रालय की सूची अभी भी इस अनुमति को मान्य दिखाती है, हालांकि इस खंड पर कोई ट्रेन संचालित नहीं हो रही है। योगदान अनटीए से मांग करता है कि वह प्रक्रिया में स्थानीय पहाड़ी क्षेत्र के बस सेवाओं के आंकड़े जोड़े, जो कि ट्रेन की मांग का मूल्यांकन करने में मदद करेंगे।
कारें, सेमी-ट्रेलर और ट्रक रेल पर
वाहनों के लिए योगदान एक साथ 12 महीनों के अध्ययन की मांग करता है, चार तरीकों से लागेज-माफ्रा-कुरितिबा के अक्ष पर वाहनों को ले जाने का: ऑटोट्रेन, जहां कार भार के रूप में जाती है और यात्री अलग से यात्रा करते हैं; असंलग्न हाफ-ट्रेलर, जहां केवल ट्रेन में ट्रक का हिस्सा चलता है; संलग्न रेलवे सड़क, जहां पूरा ट्रक कम ऊंचाई वाले वैगन में लोड होता है और ड्राइवर अपने स्वयं के वाहन में यात्रा करता है, कभी भी कैबिन में नहीं; और नए, प्रयोग में, इस्तेमाल किए गए, सरकारी या सैन्य वाहनों का सामान्य परिवहन। प्रस्ताव यह स्थापित करता है कि रेलवे भार के रूप में लोड किए गए वाहनों पर कोई प्रतिबंध नहीं है, फेडरल लॉ नंबर 9.611, 19 फरवरी, 1998 की याद दिलाता है, जो बहु-मोड परिवहन के लिए लागू होता है जब तक कि एक दरवाजे से दूसरे दरवाजे तक एकीकृत अनुबंध नहीं होता है, और ऑस्ट्रियन रेलवेज़ के रेल कार्गो ग्रुप के "रोलिंग रोड" सेवा और फ्रांस में एसएनसीएफ नेटवर्क द्वारा समर्थित हाफ-ट्रेलर ट्रेनों को उदाहरण के रूप में उद्धृत करता है। यह पैडों और लागेज, माफ्रा और कुरितिबा क्षेत्रों में संभावित टर्मिनलों को संरक्षित करने का भी अनुरोध करता है जब तक कि अध्ययन के निर्णय को लेने से पहले और किसी भी पायलट परियोजना को सार्वजनिक प्रक्रिया से गुजरना चाहिए, किसी भी कंपनी या संघ को प्राथमिकता दिए बिना।
पुनः खोलने की समय सीमा और वापसी का प्रतिबंध
अध्ययन के आंकड़ों से यह स्पष्ट होता है: इंजीनियरिंग अध्ययन के अनुसार, INTE_04 समूह, जो माफ्रा और लागेज के बीच है, पहले वर्ष में 1,167,662 टन और 30वें वर्ष में 1,914,621 टन का भार ले जाएगा। ऑपरेशनल अध्ययन के आठ प्रवाहों को जोड़ने पर, 2035 तक 1,381,661 टन का भार माफ्रा और लागेज के बीच यात्रा करेगा, जो इंजीनियरिंग तालिका में उसी वर्ष के लिए एक समान संख्या है; इनमें से केवल 14,886 टन, या 1.1%, लागेज में शुरू या समाप्त होगा, और बाकी माफ्रा और रियो ग्रांडे डो सुल के बीच पारित होगा। योगदान निष्कर्ष निकालता है कि अनुबंध मॉडलिंग में पहले वर्ष से ही एक मिलियन से अधिक टन का भार इस खंड से गुजरेगा, जबकि कैडेना डी ओब्लिगेशन, अनुबंध का वह हिस्सा जो कार्यों और समय सीमाओं को निर्धारित करता है, किसी को इसे यातायात के लिए खोलने के लिए बाध्य नहीं करता है।
योगदान के अनुसार, 40 पृष्ठों वाले कैडेना डी ओब्लिगेशन के कॉरिडोर इंटरस्टेट्रल नामक खंड में "माफ्रा" शब्द एक भी बार नहीं दिखता, जो अनुबंध के मसौदे में कॉरिडोर मर्कोसुल के नाम से जाना जाता है। लागेज को संबोधित करने वाला एकमात्र दायित्व 2024 में रियो ग्रांडे डो सुल की आपदा के कारण 89.06 किलोमीटर के खंड की मरम्मत करना है, जो कि नुकसान के खंड में शामिल है। इसमें कैडेना में एक सामग्रीत्मक त्रुटि भी है, जो आइटम 1.1 में "फेरोविया पैराना-सांता कैटरीना" को दायित्वों के लिए निर्दिष्ट करता है, जो इसी नीलामी का एक और खंड है।
अधिकारिक अध्ययन, योगदान के अनुसार, यह भी साबित करता है कि लाइन को पुनर्निर्माण की आवश्यकता नहीं है इससे पहले कि इसे फिर से संचालित किया जाए: इंजीनियरिंग तालिका 8-2 सभी INTE_04 उपखंडों के लिए दर्शाती है कि "रास्ता पहले से ही अच्छी शारीरिक स्थिति में है, तुरंत हस्तक्षेप की आवश्यकता नहीं है", हालांकि वर्तमान में अधिकतम अनुमतित गति 20 किलोमीटर प्रति घंटा लोडेड ट्रेनों के लिए और 25 किलोमीटर प्रति घंटा खाली ट्रेनों के लिए है। इस प्रकार, योगदान का मुख्य तर्क यह है कि खंड के लिए कोई अनुमानित लागत न होना समय सीमा निर्धारित करने का कारण है, न कि उसे बिना समय सीमा के छोड़ देने का।
प्रस्तावित अनुबंधों के अनुसार, भविष्य के अधिकारी को 180 दिनों के भीतर खंड की विस्तृत तकनीकी जांच पूरी करनी चाहिए, 360 दिनों के भीतर संरक्षण और पुनर्स्थापना योजना प्रस्तुत करनी चाहिए और 24 महीनों के भीतर ANTT को यातायात के लिए खोलने का अनुरोध करना चाहिए। क्लॉज 3.2.5, जो अधिकारी को खंड के किसी भी भाग को वापस करने की अनुमति देता है, यह स्पष्ट करता है कि माफ्रा - लागेज केवल तब वापस लिया जा सकता है जब इसका वाणिज्यिक यातायात का अभाव हो, और ANTT को वैकल्पिक उपयोगों के लिए अध्ययन प्रकाशित करना चाहिए, जैसा कि संघीय कानून नंबर 14.273, 23 दिसंबर, 2021 के अनुसार है, जो रेलवे कानून है, जो यात्रियों, सांस्कृतिक, ऐतिहासिक और पर्यटक उद्देश्यों के लिए परिवहन सहित कई विकल्पों को सूचीबद्ध करता है। योगदान स्वीकार करता है कि अनुच्छेद 15 का प्रावधान पूर्व-2017 अनुबंधों को कवर करता है और इसलिए अनुबंध में इसे लिखा जाना चाहिए।प्रारंभिक प्रावधानपिछले अनुबंधों को स्पष्ट रूप से लागू नहीं किया जाता है और इसलिए अनुबंध में एक संरक्षण के रूप में शामिल किया जाना चाहिए।
दर्शकों का स्थान जहाँ है
दर्शकों को प्रतिभागीट्ट पर देखा जा सकता है,https://participantt.antt.gov.br/events?CodigoAudiencia=674जो मिनटा, अध्ययनों और 330 योगदानों को विषयों के अनुसार विभाजित करती है। योगदान की समय सीमा, 15 जून से शुरू हुई, 10 अगस्त तक समाप्त होनी थी, लेकिन इसे 25 अगस्त और फिर 30 सितंबर तक दो बार बढ़ाया गया, जिसे प्रणाली ने 10 और 17 अगस्त को दर्ज किया। सार्वजनिक डेटा के अनुसार, 8 अक्टूबर को प्रतिभागीट्ट पर, दर्शकों का "समापन" हुआ है और इसमें 330 योगदान शामिल हैं जो 114 भागीदारों द्वारा प्रस्तुत किए गए थे, जिनमें से 148 सितंबर में आए थे और अंतिम योगदान 23:57 बजे पिछले दिन दर्ज किया गया था। सभी 330 योगदानों में, स्थिति और विश्लेषण के लिए निर्दिष्ट क्षेत्र खाली हैं, साथ ही अगले चरण के लिए क्षेत्र भी खाली है, और प्रणाली द्वारा प्रदान की जाने वाली एकमात्र रिपोर्ट 31 विषयों की सूची है जिसमें पूछताछ विभाजित है। फ़र्नांडो कॉर्डियोली गार्सिया के चार टुकड़ों में से प्रत्येक के लिए, उत्तर के लिए अनुच्छेद 29, उपबिंदु X और § 4, रिसोल्यूशन नंबर 6.020, 20 जुलाई, 2023, ANTT के अनुसार मांगा जाता है, जो सामाजिक भागीदारी के बारे में है और प्रत्येक प्रस्ताव के लिए उपचार का औचित्य मांगता है।
अन्य भागीदारों ने उस खंड पर लिखा है बिना सिर्फ़ सेर्रा का नाम लिए: AMURC, जिसका मुख्यालय Curitibanos में है और जिसमें Santa Cecília, Ponte Alta do Norte और São Cristóvão do Sul जैसे अन्य शहर शामिल हैं, ने 5 अगस्त को Mafra–Lages के लिए एक योगदान प्रस्तुत किया, और संता कैटारिना राज्य ने 30 सितंबर को एक तकनीकी रिपोर्ट भेजी जिसमें सुपरस्ट्रक्चर के लिए न्यूनतम मानक, जैसे TR 57 रेल और 27.5 टन प्रति अक्ष, "विशेष रूप से दक्षिणी ध्रुव" की मांग की गई। कोई तारीख नहीं घोषित की गई है जब उत्तर दिया जाएगा: विशेषज्ञ पोर्टल LawInfra ने अगस्त में दर्ज किया कि योगदानों का विश्लेषण करने और मॉडलिंग को समायोजित करने के बाद, परियोजना अभी भी संघ लेखा परीक्षकों के सामने होगी (TCU) पहले नीलामी से पहले, और वर्तमान मालाह सुर का अनुबंध फरवरी 2027 तक चलेगा। 8 अक्टूबर को, ANTT की समाचार पृष्ठ पर gov.br प्रमाणीकरण के लिए पूछा गया था, और रिपोर्ट के अंतिम संस्करण की तारीख की घोषणा नहीं की गई थी। रिपोर्टर ने ANTT या Rumo Malha Sul S.A., वर्तमान मालिक से इस संस्करण के पहले संपर्क नहीं किया था।
खोज के लिए
दर्शकों और योगदानों की जाँच
- राष्ट्रीय भूमि परिवहन एजेंसी।सार्वजनिक सुनवाई नं. 11/2026. भागीदार। उपलब्ध:https://participantt.antt.gov.br/eventos?CodigoAudiencia=674. 8 अक्टूबर 2026 को एक्सेस किया गया। सुनवाई का पृष्ठ, जिसमें मिनट्स, अध्ययन और प्रकाशित योगदान, विषयानुसार अलग किए गए हैं।
- गार्सिया, फ़र्नांडो कोर्डिओली।संचालनात्मक संरक्षण, पुनर्स्थापना और माफ्रा-लेगेस खंड के वापसी या निष्क्रियता से बचाव के लिए सुरक्षा उपाय. सार्वजनिक सुनवाई नं. 11/2026 के योगदान के रूप में, पंजीकरण AP112026-143। लेगे, 10 अगस्त 2026। उपलब्ध:https://www.insubornavel.com/acervo/tronco-sul/contribuicao-1-preservacao-mafra-lages.pdfसंग्रह की प्रतिलिपि, दस्तावेज़ नंबर और इलेक्ट्रॉनिक पता छुपाकर।
- गार्सिया, फ़र्नांडो कॉर्डियोली।लागेस-माफ्रा-कुरितिबा अक्ष पर यात्रियों और पर्यटन के लिए क्षमता आरक्षण और बाध्यकारी अध्ययन।. सार्वजनिक सुनवाई नं. 11/2026 के लिए योगदान, पंजीकरण AP112026-141 और AP112026-144. लागेस, 10 अगस्त 2026. उपलब्ध:https://www.insubornavel.com/acervo/tronco-sul/contribuicao-2-passageiros-turismo.pdfसंग्रह की प्रतिलिपि, उपरोक्त डेटा छुपाकर।
- गार्सिया, फ़र्नांडो कॉर्डियोली।लागेस-माफ्रा-कुरितिबा अक्ष पर रेल द्वारा कारों, सेमी-ट्रेलर्स और ट्रकों के परिवहन के लिए अध्ययन और पायलट प्रोजेक्ट।सार्वजनिक सुनवाई में योगदान नं. 11/2026, पंजीकरण AP112026-142। लागेज, 10 अगस्त 2026। उपलब्ध:https://www.insubornavel.com/acervo/tronco-sul/contribuicao-3-transporte-de-veiculos.pdfसंग्रह की प्रतिलिपि, उसी डेटा के साथ छापी गई।
- गार्सिया, फ़र्नांडो कॉर्डिओली।रणनीतिक उपयोग के लिए संघ की आरक्षा, सैन्य मोबिलिटी और सेना के इंजीनियरिंग का सहयोगसार्वजनिक सुनवाई में योगदान नं. 11/2026, पंजीकरण AP112026-140। लागेज, 10 अगस्त 2026। उपलब्ध:https://www.insubornavel.com/acervo/tronco-sul/contribuicao-4-defesa-nacional.pdfसंग्रह की प्रतिलिपि, उसी डेटा के साथ छापी गई।
संदर्भित योगदानों में निर्दिष्ट नियम
- ब्राज़ील। कानून संख्या 14,273, 23 दिसंबर, 2021। रेलवे अधिनियम की स्थापना करता है। ब्रासीलिया, डीएफ: राष्ट्रपति भवन, 2021। उपलब्ध:https://www.planalto.gov.br/ccivil_03/_ato2019–2022/2021/lei/l14273.htm. 8 अक्टूबर, 2026 को पहुँचा। अनुच्छेद 15, खंड 3, वापसी से पहले एक खंड के लिए विचार किए जाने वाले वैकल्पिक उद्देश्यों की सूची देता है।
- राष्ट्रीय भूमि परिवहन एजेंसी। निर्णय संख्या 6,020, 20 जुलाई, 2023। ANTT में सामाजिक भागीदारी और नियंत्रण प्रक्रिया के साधनों के बारे में निर्देश देता है। ब्रासीलिया, डीएफ: ANTT, 2023। उपलब्ध:https://anttlegis.antt.gov.br/action/ActionDatalegis.php?acao=abrirTextoAto&cod_menu=7151&cod_modulo=425&link=S&numeroAto=00006020&orgao=DG%2FANTT%2FMT&seqAto=000&tipo=RES&valorAno=2023. 8 अक्टूबर, 2026 को पहुँचा। ANTT की सार्वजनिक सुनवाई के नियम, जिसमें योगदानों का जवाब देने का कर्तव्य भी शामिल है।
- राष्ट्रीय भूमि परिवहन एजेंसी। निर्णय संख्या 2,685, 7 मई, 2008। ब्रासीलिया, डीएफ: ANTT, 2008। उपलब्ध:https://anttlegis.antt.gov.br/action/ActionDatalegis.php?acao=abrirTextoAto&cod_menu=5408&cod_modulo=161&link=S&numeroAto=00002685&orgao=DG%2FANTT%2FMT&seqAto=000&tipo=RES&valorAno=20088 अक्टूबर 2026 को एक्सेस किया गया। पोंटा ग्रेसा, गुआरापुआवा, और कास्कावेल के बीच 505 किलोमीटर लंबी पर्यटक ट्रेन की अनुमति।
- ब्राज़ील. परिवहन मंत्रालय।यात्री परिवहनब्रासीलिया, डिस्ट्रिटो। उपलब्ध:https://www.gov.br/transportes/pt-br/assuntos/concessoes/transporte-de-passageiros8 अक्टूबर 2026 को एक्सेस किया गया। देश में संचालित और अनुमति प्राप्त यात्री ट्रेनों की आधिकारिक सूची।
ट्रॉन्को सुल श्रृंखला और मीडिया
- अदम्य। लाजेस रेलवे मानचित्र पर नई अनुदान में है, लेकिन कार्य योजना में नहीं है। उपलब्ध:https://www.insubornavel.com/i/4003902श्रृंखला का पहला भाग, संरक्षित परामर्श दस्तावेजों के साथ।
- अदम्य। अनुबंध का मसौदा लाजेस और माफ्रा के बीच रेलखंड की देखभाल करने का प्रावधान करता है, लेकिन ट्रेनों की वापसी के लिए कोई समय सीमा निर्धारित नहीं करता है। उपलब्ध:https://www.insubornavel.com/i/4109699दूसरा भाग, वापसी की शर्त और सैन्य अध्ययनों पर।
- अदम्य। दो नगरपालिका संघ रेलवे का समर्थन सार्वजनिक परामर्श में कर रहे हैं, और उनमें से कोई भी कैटारिना की पहाड़ियों की ओर नहीं बोल रहा है। उपलब्ध:https://www.insubornavel.com/i/4818512तीसरा भाग, जो योगदान देने वाले संस्थानों और जो योगदान नहीं देने वाले हैं पर है।
- लाविन्फ्रा। साउथ कॉरिडोर के लिए कन्सेशन का आवंटन; योगदान 30 सितंबर तक स्वीकार किए जाएंगे। 25 अगस्त, 2026। उपलब्ध:मालहा सुल कॉन्सेशन और सितंबर 2026 तक योगदान इस लेख में ब्राज़ील के कानूनी और बुनियादी ढांचे के प्लेटफॉर्म, लॉइन्फ्रा की वेबसाइट से एक समाचार प्रकाशित किया गया है, जो मालहा सुल कॉन्सेशन के नवीनतम विकासों और सितंबर 2026 तक के योगदानों पर प्रकाश डालता है।प्रोजेक्ट की सुनवाई के बाद अभी भी पूरा होने वाले चरण, 8 अक्टूबर 2026 को एक्सेस किया गया।
नोटा - रिकॉर्ड्स के बारे में - पार्टिसिपेंटट ने 11 अगस्त को 2:49 से 2:56 बजे के बीच भेजे गए संरक्षण, यात्री और वाहन के टुकड़ों को एक ही नंबर, AP112026-139 दिया, और तीन रिकॉर्ड्स ने सर्वर पर 8 अक्टूबर को अनसबॉर्न की पुष्टि के अनुसार वाहन के टुकड़े के फ़ाइल की पुष्टि की, इसलिए संरक्षण और यात्री के पूर्ण रूपों का उल्लेख AP112026-143 और AP112026-144 रिकॉर्ड्स द्वारा किया जाएगा, जहां लेखक ने फ़ाइलें फिर से भेजीं, और यात्री का भी उल्लेख AP112026-141 द्वारा किया जाएगा, जो पैराना-सांता कैटरीना लॉट से संबंधित है।
क्लॉड फेबल 5.1 (एंट्रोपिक, आईए) द्वारा निर्मित, डैनियल ग्राउल्ट के निर्देशन और जिम्मेदारी में बनाया गया।
शैली नोट - अंदाज़-ए-अदाकार लिखता है - इंसुबॉर्नेबल, क्लासिक पुर्तगाली भाषा की सम्मानित बड़े अक्षरों में और उसे नाम से पहले लगाए गए हर कार्य को शामिल करता है: इंजीनियर, एंथ्रोपोलॉजिस्ट, क्लीनर - गवर्नर के समान शिखर पर।