브라질인들의 자존감을 회복하는 것이 그렇게 어려운 일일까요? 그렇게 하면, 메트로가 과거처럼 훌륭하다는 것을 말할 수 있고, 아레나에 도착하는 것이 큰 행사와 같은 경험이라는 것을 말할 수 있습니다. 개인 교통 수단이 단순히 아레나에 가는 것뿐만 아니라, 일상적인 이동에도 해결책이 될 수 있다는 환상에 갇히는 것을 언제까지 지속할까요?
지난 화요일(13일), 페르나mb우쿠 아레나는 두 가지 행사로 가득했습니다. 브라질과 아르헨티나 여자 축구 국가대표팀의 친선 경기, 무승부; 그리고 개인 자동차에 의존하는 행위, 즉 "쇼"였습니다. 가장 심한 것은 이러한 쇼가 수년 동안 반복되고 있으며, 수 킬로미터의 교통 체증이 발생한다는 것입니다. 결국, 실패한 해결책, 즉 하나의 교통 수단으로 큰 시설에 접근하는 것을 지속하는 것입니다.이미 언급했듯이, 경기는 아직 끝나지 않았습니다..
축구 경기는 화요일 저녁 8시 30분에 시작되었으며, 약 3만 명의 관중이 예상되었습니다. 즉, 페르나mb우쿠 아레나는 거의 꽉 찬 상태가 아니었습니다. 그럼에도 불구하고, 모든 방향에서 자동차의 "수로"가 형성되었습니다 (CARtoons, p. 93의 단어를 사용).(Texto incompleto, não há tradução possível)무료 자동차 시대의 독재를 무너뜨림
아래 삽화에는 1933년 아돌프 히틀러의 표현이 있는데, "과거에는 사람들이 철도 도로의 길이에 따라 생활 수준을 측정했지만, 미래에는 자동차 교통에 적합한 도로의 길이에 따라 측정할 것이다"라고 말합니다. 따라서 21세에 자동차에 크게 의존하는 우리 생활 수준에 대해 무엇을 말할 수 있을까요?
삶의 질이 악화되었습니다. 예를 들어, 거의 매일의 정체, 이동 시간 증가, 도시 공간 과다 사용, 교통 사고 증가, 지구 온난화에 기여, 그리고 대중 교통에서 점진적인 단절 등이 있습니다. 제 직업의 강요는 다음과 같은 점을 기록하도록 합니다. 교통 체증에 갇힌 수많은 사람들, 그들의 소중한 시간과 여가를 소비하면서, 그들이 모두 교통 체증의 일부라는 것을 인정하기가 어렵습니다.
극명하고 영향력 있는 방식으로, 경기장 근처에는 폐쇄된 철도 노선이 있습니다. 이것은 다른 시대의 증거입니다. 경기장에 계속해서 도착하는 것은 정말로 이 노선을 현대화하고 경기장의 주요 시설에 통합할 수 없는 것일까요? 가장 많은 승객을 수송하는 지하철 노선을 경기장 문까지 연결할 수 없는 것일까요?
우리는 이러한 시대의 사고방식을 극복해야 합니다, 오래된 결정에 의해 특징지어집니다. 우리는 이러한 논리를 극복해야 합니다“CARtoons”가 말하는 것처럼 “우리는 자동차다” (p. 17)그리고, 제너럴 모터스의 전 부통령의 말처럼 “자동차는 사람들에게 흥미를 유발하고 욕구를 불러일으켜야 하며, 단순한 교통 수단이 되어서는 안 됩니다. 그렇지 않으면 우리는 쓸모없는 물건일 뿐이며, 사람들은 돈을 다른 곳에 사용할 것입니다.”
이 문장은 왜 일부 사회 구성원이 대중교통을 실패자들의 전성으로 여기는 것을 설명합니다. 결국, 자동차를 개인의 자유, 성공, 욕망과 연결시키는 수십 년에 걸친 문화적 조건이 있습니다. 도로, 공항, 포장 도로에 투자하는 것이 진보의 동의어라고 자연스럽게 받아들여 온 수십 년이 있습니다. 대중교통에 대한 투자와 지원은 종종 공공 자금 낭비로 취급됩니다.
이러한 논리를 깨기 위해서는 새로운 길과 새로운 일상으로 나아가기 위한 변화의 패러다임과 모든 사람의 의지가 필요합니다. 우리는 진보에 대해 무엇을 이해하는지 재고하고, 도시와 사람들의 삶의 질이 도로에 있는 자동차의 양이 아니라, 선택한 수단을 통해 사람들에게 이동의 권리를 보장하는 능력으로 측정되어야 함을 인식해야 합니다.
10월 15일, 재선 후보인 루이스 이나시오 루사와 대통령은 주말 및 휴일에 대중교통 요금을 0으로 설정하는 것을 제안했습니다. 이는 대중교통을 논쟁의 중심에 두는 혁신적인 제안입니다. 이는 대중교통을 사용하는 사람들의 오래된 바람입니다. 리우 메트로에서 1라운드 일요일에 0원 요금을 적용한 결과, 버스(80% 증가)와 지하철(100% 증가)에 대한 수요가 크게 증가했습니다.
여자 월드컵 경기 날을 지역 휴일로 간주할 수 있으므로, 이는 히틀러와 강력한 자동차 산업의 전 부통령이 언급한 내용과 상반되는 관점을 제시할 수 있습니다.
2026년은 역사적인 해가 될 수 있습니다. 자동차와 전기 또는 비전기 오토바이의 도로와 지원에 대한 길이와 관련하여 진보를 생각하는 대신, 사람들의 대중교통 접근성을 고려할 수 있습니다.시스템 유니크 모빌리티 (SUM) 구축.