Das Gesetzespaket 3080/26 schafft die Nationale Strategie zur Förderung der Radinfrastruktur auf Bundesstraßen. Der Text sieht vor, dass bei der Planung von Bundesstraßen die Einbeziehung von Radwegen und Radspuren obligatorisch ist. Der Vorschlag befindet sich in der Analysephase im Bundestag.
Die Regelung richtet sich an die Organe, die öffentliche Politik und Infrastruktur im Bundesministerium sowie an die Manager – sowohl öffentlich, wie das Nationale Infrastrukturamt für Transport (Dnit), oder private Konzessionäre, die von der Nationalen Agentur für Landverkehr (ANTT) reguliert werden und für die Ingenieurprojekte dieser Straßen verantwortlich sind.
Gemäß dem Text wird die Analyse zur Einbeziehung von Radspuren empfohlen, wenn:
- sie durch städtische Gebiete führen;
- sie eine Verbindung zwischen nahegelegenen städtischen Zentren herstellen;
- sie einen aktuellen oder potenziellen hohen Fahrradverkehr aufweisen.
- Präsenz von Sport-, Bildungs-, Tourismus- oder Gemeinschaftsausrüstung;
- Unfallverlauf mit Radfahrern;
- Integrationspotenzial mit Radtourismusrouten.
Zu den in der öffentlichen Politik vorgesehenen Zielen gehören:
- Erhöhung der Sicherheit für Radfahrer und Verringerung von Unfällen mit Fahrrädern;
- Förderung der Nutzung des Fahrrads als Transportmittel, Sport, Freizeit und Tourismus;
- Integration der Bundesstraßeninfrastruktur in lokale Fahrradsysteme;
- Anreizung des Radtourismus;
- beitragen, um Reduzierung der Emission von Schadstoffen.
Laut dem Autor des Projekts, dem Abgeordneten Pompeo de Mattos (PDT-RS), sind Autobahnen für motorisierte Fahrzeuge gedacht, und Radfahrer teilen sich die Spur mit Lastwagen und Bussen, oft ohne physische Trennung. "Autobahnen, die ausschließlich für motorisierte Fahrzeuge konzipiert sind, spiegeln eine Sichtweise wider, die den zeitgenössischen Mobilitätsanforderungen nicht mehr vollständig entspricht", erklärte der Abgeordnete.
Unterstützung und Teilnahme
Gemäß dem Vorschlag kann die Bundesregierung Interessierte bei der Einrichtung von Radwegen auf Bundesstraßen mit technischen Handbüchern, der Weitergabe von Studien, der Schulung von Managern und der Unterstützung bei der Projektentwicklung unterstützen, sowie Partnerschaften und Kooperationsabkommen abschließen.
Die Teilnahme von Bundesstaaten, dem Bundesdistrikt und Gemeinden an der neuen Politik ist freiwillig.
Der Text sieht keine neuen Haushaltskomponenten zur Finanzierung der Maßnahme vor.
Nächste Schritte
Der Vorschlag wird nun geprüftabschließendevon den Kommissionen für städtische Entwicklung, Verkehr und Transport, Finanzen und Steuern sowie Verfassung und Bürgerrechte. Um als Gesetz zu gelten, muss es vom Abgeordnetenhaus und vom Senat verabschiedet werden.
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