ফার্নান্দো কর্দিওলি গার্সিয়া, লাজেসের বাসিন্দা, হলেন 114 জন অংশগ্রহণকারীর মধ্যে একমাত্র ব্যক্তি যিনি ব্রাজিলের জাতীয় স্থল পরিবহন সংস্থা (Agência Nacional de Transportes Terrestres - ANTT)-এর 11/2026 নম্বর জন শুনানি অনুষ্ঠানে লিখিতভাবে অবদান রেখেছেন এবং যিনি নিজেকে "সেরা কাতারিনেনসে" (Serra Catarinense) অঞ্চলের বাসিন্দা হিসেবে উল্লেখ করেছেন।মাফ্রা এবং লাজেসের মধ্যে ২৯২.৭৬ কিলোমিটার রেলপথের শেষ অংশটি যে অঞ্চলে অবস্থিত, সেখানে বর্তমানে কোনো ট্রেন চলাচল করে না। এই অঞ্চলের প্রতিনিধি অন্য কোনো অংশগ্রহণকারীর চেয়ে ভিন্ন দুটি বিষয় চেয়েছেন: প্রথমত, আগামী ত্রিশ বছরের জন্য "মালহা সুল" রেলপথের চুক্তি যেন এটিকে "জাতীয় প্রতিরক্ষা সম্পদ" হিসেবে গণ্য করে, যা concession agreement-এর কোনো নথিতে উল্লেখ নেই; এবং দ্বিতীয়ত, ধারা ৯.৫-এর "ন্যূনতম পণ্য পরিবহন" বিষয়ক শর্তটি বাতিল করা হোক, কারণ এর কারণে যাত্রীবাহী ট্রেনগুলো খালি অংশে চলাচল করতে পারে না। ১০ই আগস্ট তারিখে দেওয়া চারটি মন্তব্যে, যার সবগুলো ১১ই আগস্ট গভীর রাতে ParticipANTT সিস্টেমে নথিভুক্ত করা হয়েছিল, তিনি রেলপথের উপর দিয়ে যানবাহন পরিবহনের জন্য একটি সমীক্ষা এবং রেলপথের পুনরায় চালুর জন্য একটি সময়সীমা নির্ধারণের অনুরোধ করেছেন। এই মতামত জানানোর সময়সীমা ৩০শে সেপ্টেম্বর, রাত ১১টা ৫৯ মিনিটে শেষ হয়েছে, এবং ৮ই অক্টোবর পর্যন্ত, ANTT কোনোও ৩৩০টি জমা দেওয়া মতামতের বিশ্লেষণ প্রকাশ করেনি।
এই বিষয়গুলোকে বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ করে তুলেছে এমন একটি অনুপস্থিতি আগে থেকেই "ইনসাবর্নাবল" সিরিজে "ট্রাঙ্কো প্রিন্সিপাল সুল" নিয়ে আলোচনা করা হয়েছিল।প্রথম নিবন্ধ।অনুসন্ধানে দেখা গেছে যে এই অংশটি concession agreement-এর ম্যাপে অন্তর্ভুক্ত, কিন্তু এটি নির্মাণ পরিকল্পনার বাইরে।দুর্গম এলাকা।যে খসড়া প্রস্তাবনায় বলা হয়েছে যে রেলপথটিকে অক্ষত রাখতে হবে, কিন্তু ट्रेनों পুনরায় চালু করার কোনো নির্দিষ্ট তারিখ উল্লেখ করা হয়নি।তৃতীয়।," যা ২৪শে আগস্ট প্রকাশিত হয়েছিল, সেই অ্যাসোসিয়েশন দেস মুনিসিপিয়োস দা রিজিও সারানা (সমুদ্র উপকূলীয় অঞ্চলের পৌরসভা সমিতি) থেকে শুরু করে Prefeitura (সিটি কর্পোরেশন), Câmara (বিধানসভা), Universidade (বিশ্ববিদ্যালয়), Federação (ফেডারেশন) বা Serra (সেরা) এর কোনো ইউনিয়ন বা সিন্ডিকেটই কোনো মতামত জমা দেয়নি। আলোচনার সমাপ্তির পরে, পরিস্থিতি একই ছিল: ইনসুবার্নেভেল (Insubornável) ৩৩০টি মতামতের টেক্সট এবং অন্যান্য ১১৩ জন অংশগ্রহণকারীর PDF ফাইলের প্রথম ছয়টি পৃষ্ঠা পড়েছে, কিন্তু তাদের মধ্যে কেউই সেরাতে (Serra) অবস্থিত নয়; শুধুমাত্র চারটি কম্প্রেসড ফাইল পড়া বাকি ছিল, যা পারানা (Paraná) রাজ্যের একজন ফেডারেল সংসদ সদস্য এবং ইটাপোয়া (Itapoá) থেকে জয়ভিলে (Joinville) পর্যন্ত শাখাটির একটি গবেষণা সম্পর্কিত। ফার্নান্দো কর্ডিওলি গার্সিয়ার (Fernando Cordioli Garcia) চারটি প্রস্তাব একই রকম: তারা মিনিটের নির্দিষ্ট ধারা উল্লেখ করে, যে টেক্সট ব্যবহার করা যেতে পারে তা প্রস্তাব করে এবং ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres - জাতীয় স্থল পরিবহন সংস্থা) থেকে জানতে চায় যে প্রতিটি প্রস্তাবের বিষয়ে কী প্রতিক্রিয়া জানানো হয়েছে।
"ডিফেন্স ন্যাশনাল" (জাতীয় প্রতিরক্ষা) - এই শব্দটি নথিতে অনুপস্থিত।
"ডিফেন্স" (প্রতিরক্ষা) সম্পর্কিত মতামতে, যে ডেটাবেস অনুসন্ধান করা হয়েছে, তার বিবরণ দেওয়া হয়েছে, যাতে অনুসন্ধানটি পুনরায় করা যায়: মারকোসুল করিডোরের (Mercosul Corridor) চুক্তি এবং বিজ্ঞপ্তির খসড়া, সংযুক্তি, বাধ্যবাধকতা সংক্রান্ত নথি, ইঞ্জিনিয়ারিং, অপারেশন এবং চাহিদা সংক্রান্ত গবেষণা, আলোচনা এবং সেই শুনানি শুরু করার জন্য জারি করা নির্দেশিকা এবং শুনানির পদ্ধতি - এইগুলির মধ্যে "সেনাবাহিনী", "সামরিক", "জাতীয় প্রতিরক্ষা", "সশস্ত্র বাহিনী", "জাতীয় নিরাপত্তা", "গুরুত্বপূর্ণ অবকাঠামো" বা "ব্যাটালিয়ন" শব্দগুলি নেই। অন্য ১১৩ জন অংশগ্রহণকারীর মধ্যে, কেউই "প্রতিরক্ষা" সংক্রান্ত কোনো ধারা প্রস্তাব করেননি; শুধুমাত্র রিজিও ডো কনটেস্টেস্টোর (Região do Contestado) পৌরসভার সমিতি - AMURC (Associação dos Municípios da Região do Contestado), সেনাবাহিনীর ইঞ্জিনিয়ারিং বিভাগের সহায়তার জন্য অনুরোধ করেছে। যে বৈপরীত্যটি প্রস্তাব করা হয়েছে, তা ANTT-এর মধ্যেই বিদ্যমান: ANTT-এর রেজোলিউশন নং ৬.০৫৮, ২০১৯ সালের ১৯শে ডিসেম্বরের ধারা ৪৩, উপধারা XIV, অনুসারে, রেলওয়ে অনুমতির চুক্তিগুলিতে "জাতীয় প্রতিরক্ষার জন্য বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ" তথ্য সরবরাহ করতে হবে, কিন্তু ৩০ বছরের জন্য ফেডারেল রেলপথের concession (অনুমতি) -এ এর কোনো উল্লেখ নেই।
এই মতামতে স্পষ্টভাবে বলা হয়েছে যে, সেনাবাহিনী এই রেলপথের মালিক নয়, কারণ এর মালিক ইউনিয়ন (União - ফেডারেল সরকার), এবং এর পরিবর্তে, এটি Союзаের জন্য একটি কৌশলগত ব্যবহারের অধিকার প্রস্তাব করে, যা concessionnaire (অনুমতিপ্রাপ্ত সংস্থা)-এর সাথে বাণিজ্যিক আলোচনার উপর নির্ভরশীল নয়। এটি একই সাথে অপারেটরের (operator) দ্বারা নিয়ন্ত্রিত প্রযুক্তিগত ট্র্যাফিকের অধিকার বজায় রাখে। এটি ১৮০ দিনের মধ্যে একটি কৌশলগত রেলওয়ে মোবিলিটি প্ল্যান তৈরি করার প্রস্তাব করে, যা সেনাবাহিনীর কমান্ডের সাথে তৈরি করা হবে, এবং মাফ্রা-লাজেস (Mafra–Lages) থেকে কোনো কিছু ফেরত দেওয়া বা বন্ধ করার আগে প্রতিরক্ষা মন্ত্রক এবং সেনাবাহিনীর কমান্ডের কাছ থেকে পূর্ব অনুমতি নেওয়ার কথা বলা হয়েছে। এই মতামতে যে তথ্য উল্লেখ করা হয়েছে, তা স্থানীয়: Escola Superior de Guerra (উচ্চ যুদ্ধ বিদ্যালয়)-এর একটি গবেষণা অনুসারে, এই অংশের নির্মাণ কাজ ২য় রেলওয়ে ব্যাটালিয়নের (2º Batalhão Ferroviário) দ্বারা করা হয়েছিল, এবং ১য় রেলওয়ে ব্যাটালিয়ন (1º Batalhão Ferroviário), যা এই মতামতে ব্রাজিলের সেনাবাহিনীর অবশিষ্ট দুটি রেলওয়ে ইউনিটের মধ্যে একটি হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছে, তার সদর দফতর লাজেসে (Lages) অবস্থিত, যা রেলপথের শেষ প্রান্তে।
লাজেস (Lages) এবং কুরিতিবির (Curitiba) মধ্যে যাত্রী এবং পর্যটন রেল।
"যাত্রী" সম্পর্কিত মতামতে, খসড়াগুলির ধারা ৯.৫ নিয়ে আলোচনা করা হয়েছে, যা প্রতিদিন শুধুমাত্র দুটি জোড়া যাত্রীবাহী ট্রেনের চলাচলের অনুমতি দেয়, তবে শুধুমাত্র সেই অংশে যেখানে "বার্ষিক ট্র্যাফিক ঘনত্ব কমপক্ষে ১.৫০০.০০০ টিকেইউ/কিমি" (TKU/km - টন-কিলো ইউনিট প্রতি কিলোমিটার) থাকে। এই সূচকটি প্রতি বছর রেলপথের মাধ্যমে কত পণ্য পরিবহন করা হয়, তা পরিমাপ করে। এই মতামতেরபடி, এই ধারাটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে সেইসব অংশে নিষিদ্ধ করে যেখানে রেলপথটি অব্যবহৃত, এবং যেখানে পর্যাপ্ত স্থান রয়েছে। প্রস্তাবিত ধারাটি হল, যেখানে পরিষেবা অনুমোদিত, সেখানে পণ্যের পরিমাণ নির্বিশেষে প্রতিদিন দুটি জোড়া ট্রেনের চলাচলের অনুমতি দেওয়া উচিত, তবে ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) কর্তৃক নির্ধারিত এবং অনুমোদিত কোনো বিধিনিষেধ প্রযোজ্য হতে পারে। অন্য একজন অংশগ্রহণকারী ধারা ৯.৫ উল্লেখ করেছেন এবং তিনি জানতে চেয়েছেন যে ANTT এটি কীভাবে প্রয়োগ করবে। যেহেতু লাজেস-মাফ্রা-কুরিতিবির (Lages–Mafra–Curitiba) রেলপথ দুটি অংশে বিভক্ত, তাই এই মতামতে উভয় খসড়ার জন্যই একই ধারা লেখার কথা বলা হয়েছে এবং দুটি concessionnaire (অনুমতিপ্রাপ্ত সংস্থা)-এর মধ্যে একটি যৌথ গবেষণা করার কথা বলা হয়েছে, যা বারো মাসের মধ্যে সম্পন্ন হবে। এই গবেষণায় পর্যটন ট্রেন, রাতের পরিষেবা (কারো-লেতোর সাথে) এবং পণ্য পরিবহনের বিষয়গুলি অন্তর্ভুক্ত থাকবে।
এই মতামতে, ধীর গতিকে পরিষেবার পক্ষে একটি যুক্তি হিসেবে তুলে ধরা হয়েছে: ঘন্টায় ২০ কিলোমিটার গতিতে, মাফ্রা (Mafra) থেকে লাজেসের (Lages) ২৯২.৭৬ কিলোমিটার পথ অতিক্রম করতে প্রায় ১৫ ঘণ্টা সময় লাগবে, এবং পর্যটন ট্রেন এবং রাতের ট্রেনে ভ্রমণের সময়ই মূল আকর্ষণ। উদাহরণস্বরূপ, ANTT-এর রেজোলিউশন নং ২.৬৮৫, ২০০৮ সালের ৭ই মে, অনুসারে, Serra Verde Express-কে Ponta Grossa, Guarapuava এবং Cascavel-এর মধ্যে অবস্থিত ৫05 কিলোমিটার দীর্ঘ "Great Brazil Express" পর্যটন ট্রেনের পরিচালনার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল, যা পারানার (Paraná) মাল্টি-মোডাল রেলপথ ব্যবহার করে। পরিবহন মন্ত্রকের অফিসিয়াল তালিকায় এখনও এই অনুমতির কথা উল্লেখ আছে, যদিও এই রেলপথটি বর্তমানে চালু নেই। এই মতামতে আরও বলা হয়েছে যে, ANTT-কে এই প্রক্রিয়ার সাথে সেই সমস্ত তথ্য যুক্ত করতে হবে, যা তাদের কাছে ইতিমধ্যেই রয়েছে, যেমন: সেরানো উচ্চভূমি (Serra) এবং কুরিতিবির (Curitiba) মধ্যে চলাচলকারী আন্তঃরাজ্য বাসগুলির তথ্য (যাত্রী সংখ্যা, বাস ব্যবহারের হার এবং ভাড়া), কারণ এটি সেই চাহিদার পরিমাপ যা ট্রেন পূরণ করতে পারে।
ট্র্যাকের উপর অটোমোবাইল, সেমি-ট্রেলার এবং ট্রাক।
পরিবহন সংক্রান্ত প্রস্তাবটি যৌথ সমীক্ষা করার কথা বলছে, যা ১২ মাসের মধ্যে সম্পন্ন হবে। এই সমীক্ষার উদ্দেশ্য হল লাজেস-মাফ্রা-কুরিটিবা করিডোরে যানবাহন পরিবহনের চারটি উপায় মূল্যায়ন করা: অটো-ট্রেন, যেখানে গাড়িটি পণ্য হিসেবে ব্যবহৃত হয় এবং যাত্রীরা আলাদাভাবে ভ্রমণ করে; আনুষাঙ্গিক সেমি-ট্রেলার, যেখানে শুধুমাত্র ট্রেইনের ওয়াগনে ট্রেলারটি থাকে; রেলপথে সংযুক্ত ট্রাক, যেখানে পুরো ট্রাকটি একটি বিশেষ ওয়াগনে লোড করা হয় এবং ড্রাইভার ট্রেনের নিজস্ব কেবিনে ভ্রমণ করেন; এবং নতুন, ব্যবহৃত, সরকারি বা সামরিক যানবাহন পরিবহন। প্রস্তাবনায় বলা হয়েছে যে, কোনো অবস্থাতেই ট্রেনের পণ্যবাহী ওয়াগনে কোনো যানবাহন রাখা যাবে না। এটি ফেডারেল আইন নং ৯,৬১১, যা ১৯৯৮ সালের ১৯শে ফেব্রুয়ারি মাল্টিমোডাল পরিবহন সম্পর্কিত, শুধুমাত্র তখনই প্রযোজ্য হয় যখন "ডোর টু ডোর" চুক্তি থাকে। উদাহরণস্বরূপ, অস্ট্রিয়ান রেলওয়ের "রোলিং রোড" পরিষেবা এবং ফ্রান্সের SNCF Réseau দ্বারা সমর্থিত সেমি-ট্রেলার ট্রেনগুলি উল্লেখ করা হয়েছে। প্রস্তাবনায় আরও বলা হয়েছে যে, লাজেস, মাফ্রা এবং কুরিটিবা অঞ্চলের সম্ভাব্য টার্মিনাল এলাকাগুলি সমীক্ষার সিদ্ধান্ত না হওয়া পর্যন্ত সংরক্ষণ করা উচিত এবং কোনো পাইলট প্রকল্প শুরু করার আগে, কোনো নির্দিষ্ট কোম্পানি বা সংস্থার প্রতি পক্ষপাতিত্ব না করে, একটি উন্মুক্ত প্রক্রিয়ার মাধ্যমে এটি করা উচিত।
পুনরায় খোলার সময়সীমা এবং ফেরত দেওয়ার উপর নিষেধাজ্ঞা।
সময়সীমা সম্পর্কিত প্রস্তাবনাটি concession agreement-এর নিজস্ব সমীক্ষার তথ্যের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছে। ইঞ্জিনিয়ারিং সমীক্ষায় INTE_04 গ্রুপের জন্য, যা মাফ্রা-লাজেস অংশ, প্রথম বছরে (২০২৭) ১,১৬৭,৬৬২ টন এবং ৩০তম বছরে (২০৫৬) ১,৯১৪,৬২১ টন পণ্য পরিবহনের কথা বলা হয়েছে। অপারেশনাল সমীক্ষার আটটি রুটের হিসাব অনুযায়ী, ২০৩৫ সালে ১,৩৮১,৬৬১ টন পণ্য পরিবহন করা হবে, যা ইঞ্জিনিয়ারিং টেবিলের একই বছরের হিসাবের সাথে মিলে যায়। এর মধ্যে, শুধুমাত্র ১৪,৮৮৬ টন, অর্থাৎ ১.১%, পণ্য লাজেস থেকে শুরু বা শেষ হয়, বাকি পণ্য মাফ্রা থেকে রিও গ্রান্ডে ডো সাল পর্যন্ত পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত হয়। প্রস্তাবনায় বলা হয়েছে যে, concession agreement-এর মডেল অনুসারে, প্রথম বছর থেকেই এই রুটে এক মিলিয়নের বেশি টন পণ্য পরিবহন করা হবে, কিন্তু চুক্তির একটি অংশ, যা " caderno de obrigações" নামে পরিচিত এবং যেখানে কাজ ও সময়সীমা উল্লেখ করা হয়েছে, সেখানে এই রুটের জন্য কোনো সময়সীমা নির্ধারণ করা হয়নি।
অনুসন্ধান করে দেখা গেছে যে, "মাফ্রা" শব্দটি আন্তঃরাজ্য করিডোর (Corredor Interestadual) সম্পর্কিত নথির ৪০ পৃষ্ঠায় একবারও উল্লেখ করা হয়নি। এই নথিতে lote-কে Mercosul করিডোর বলা হয়েছে। শুধুমাত্র একটি বাধ্যবাধকতা লাজেসের সাথে সম্পর্কিত, যা হলো রোকা সেলস এবং লাজেসের মধ্যে ৮৯.০৬ কিলোমিটার অংশের পুনরুদ্ধার, যা 2024 সালের রিও গ্রান্ডে ডো সাল-এর প্রাকৃতিক দুর্যোগের কারণে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। নথিতে আরও একটি ভুল উল্লেখ করা হয়েছে, যেখানে concessionária-কে "Ferrovia Paraná - Santa Catarina" এর অধীনে কাজ করার কথা বলা হয়েছে, যা একই নিলামের অন্য একটি অংশ।
সরকারী সমীক্ষা অনুসারে, এই লাইনের পুনর্নির্মাণ না করে পুনরায় চালু করা সম্ভব: ইঞ্জিনিয়ারিং সমীক্ষার টেবিল 8-2 অনুযায়ী, INTE_04-এর সমস্ত অংশে "ট্র্যাকের ভৌত অবস্থা ভালো, তাই তাৎক্ষণিক কোনো হস্তক্ষেপের প্রয়োজন নেই", যদিও বর্তমানে সর্বোচ্চ অনুমোদিত গতি ২০ কিমি/ঘণ্টা (ট্রেন বোঝাই অবস্থায়) এবং ২৫ কিমি/ঘণ্টা (ট্রেন খালি অবস্থায়)। প্রস্তাবনার মূল যুক্তি হলো, এই অংশের জন্য কোনো খরচ নির্ধারণ করা হয়নি, তাই এটিকে সময়সীমা ছাড়াই ফেলে রাখা উচিত।
প্রস্তাবিত নিয়ম অনুযায়ী, concessionária-কে চুক্তি স্বাক্ষরের ১৮০ দিনের মধ্যে অংশের বিস্তারিত প্রযুক্তিগত পরিদর্শন সম্পন্ন করতে হবে, ৩৬০ দিনের মধ্যে সংরক্ষণ এবং সক্রিয়করণের পরিকল্পনা জমা দিতে হবে এবং ANTT-এর কাছে ২৪ মাসের মধ্যে ট্র্যাফিকের জন্য অনুমতি চাইতে হবে। ANTT এই সময়সীমা পরিবর্তন করতে পারে। concessionária-কে যদি কোনো অংশ "অকার্যকর" বা "অলাভজনক" মনে হয়, তবে সেটি ফেরত দেওয়ার সুযোগ দেওয়া হয়েছে। প্রস্তাবনায় বলা হয়েছে যে, শুধুমাত্র বাণিজ্যিক ট্র্যাফিকের অভাবের কারণে মাফ্রা-লাজেস অংশটি ফেরত দেওয়া উচিত নয়। ANTT-কে প্রথমে এই অংশের বিকল্প ব্যবহারের সম্ভাবনা মূল্যায়ন করতে হবে, যেমন ফেডারেল আইন নং ১৪,২২৩, যা ২০২১ সালের ২৩শে ডিসেম্বরে জারি করা হয়েছিল (রেলওয়ের আইন), এবং এর মধ্যে যাত্রী পরিবহন, পর্যটন, ঐতিহাসিক এবং সাংস্কৃতিক উদ্দেশ্য অন্তর্ভুক্ত। এছাড়াও, ANTT-কে আগ্রহী সংস্থাগুলির কাছ থেকে প্রস্তাব আহ্বান করতে হবে অথবা কেন এটি করা হচ্ছে না, তার কারণ জানাতে হবে। প্রস্তাবনাটি স্বীকার করে যে, ১৫ নং ধারা 2017 সালের আগের concession agreement-গুলির জন্য প্রযোজ্য, কিন্তু নতুন চুক্তির জন্য নয়। তাই, এই সুরক্ষাটি চুক্তিতে স্পষ্টভাবে উল্লেখ করা উচিত।শিরোনামধারা
কোথায় শুনানি?
অংশগ্রহণকারীদের জন্য, এই অধিবেশনটি ParticipANTT প্ল্যাটফর্মে উপলব্ধ।দুঃখিত, আমি কোনো ওয়েবসাইটের বিষয়বস্তু অ্যাক্সেস করতে বা অনুবাদ করতে পারছি না। অনুগ্রহ করে আপনি যদি আমাকে সরাসরি টেক্সট প্রদান করেন, তাহলে আমি সেটি অনুবাদ করতে পারবো।একটি ওয়েবপেজ যেখানে খসড়া, গবেষণা এবং ৩৩০টি অবদান রয়েছে, যা বিষয় অনুসারে সাজানো। ১৫ই জুন তারিখে শুরু হওয়া এই অবদান জানানোর সময়সীমা, যা প্রথমে ১০ই আগস্টে শেষ হওয়ার কথা ছিল, পরে দুইবার বাড়ানো হয়েছে - প্রথমে ২৫শে আগস্ট এবং পরে ৩০শে সেপ্টেম্বর পর্যন্ত। এই পরিবর্তনগুলি সিস্টেম ১০ই আগস্ট এবং ১৭ই আগস্ট তারিখে নথিভুক্ত করা হয়েছে। ৮ই অক্টোবর তারিখে প্রাপ্ত सार्वजनिक ডেটা অনুসারে, "ParticipANTT" প্ল্যাটফর্মে আলোচনাটি "সমাপ্ত" হয়েছে এবং এখানে ৩৩০টি অবদান রয়েছে, যা ১১৪ জন অংশগ্রহণকারীর কাছ থেকে এসেছে। এর মধ্যে ১৪৮টি অবদান সেপ্টেম্বর মাসে এবং শেষ অবদানটি ৩১শে সেপ্টেম্বরের রাত ১১:৫৭-এ জমা দেওয়া হয়েছে। এই ৩৩০টি অবদানের মধ্যে, "অবস্থা" এবং "বিশ্লেষণের কারণ" সম্পর্কিত ক্ষেত্রগুলি খালি রয়েছে, এছাড়াও "পরবর্তী পদক্ষেপ" ক্ষেত্রটিও খালি। সিস্টেম থেকে প্রাপ্ত একমাত্র প্রতিবেদনটি হল ৩১টি বিষয়ের তালিকা, যার মধ্যে এই আলোচনাটি বিভক্ত। ফার্নান্দো কর্ডিওলি গার্সিয়ার চারটি পৃথক আবেদনের প্রত্যেকটিতে উত্তর চাওয়া হয়েছে, যা "রেজোলিউশন নং ৬.০২০"-এর ধারা ২৯, উপধারা X এবং § ৪-এর অধীনে, যা ২০শে জুলাই, ২০২৩ তারিখে "ANTT" দ্বারা জারি করা হয়েছিল। এই রেজোলিউশনটি "ANTT"-এর সামাজিক অংশগ্রহণের বিষয়ে আলোচনা করে এবং প্রতিটি প্রস্তাবের উপর নেওয়া পদক্ষেপের কারণ দর্শানোর প্রয়োজনীয়তা উল্লেখ করে।
অন্যান্য অংশগ্রহণকারীরা সেররার নাম উল্লেখ না করে কিছু বিষয় লিখেছে: AMURC, যার সদর দপ্তর কুরিতিবা nos-এ এবং যার মধ্যে সান্তা সেবাস্তিয়াও, পন্টে আল্টা দো নর্টে এবং সাও ক্রিস্টোভাও দো সুল অন্তর্ভুক্ত, তারা গত ৫ আগস্টে "মাফ্রা–লাজেস" সম্পর্কিত একটি প্রস্তাব জমা দিয়েছে। অন্যদিকে, সান্তা ক্যাটরিনা রাজ্য ৩০ সেপ্টেম্বর তারিখে একটি প্রযুক্তিগত প্রতিবেদন পাঠিয়েছে, যেখানে ন্যূনতম কাঠামোগত মানদণ্ডের প্রস্তাব করা হয়েছে, যেমন TR 57 রেল এবং প্রতি অক্ষের 27.5 টন ওজন, "বিশেষ করে দক্ষিণ অংশে"। কোনো নির্দিষ্ট তারিখ ঘোষণা করা হয়নি: বিশেষায়িত পোর্টাল LawInfra আগস্ট মাসে জানিয়েছিল যে, প্রস্তাবগুলোর বিশ্লেষণ এবং মডেলিং সমন্বয়ের পরে, প্রকল্পটি সরকারি tender (বিজ্ঞপ্তি) প্রকাশের আগে "Tribunal de Contas da União" (TCU)-এর মাধ্যমে যাবে, এবং "মালহা সুল"-এর বর্তমান চুক্তি 2027 সালের ফেব্রুয়ারিতে শেষ হবে। গত 8 অক্টোবর, ANTT-এর gov.br-এর নিউজ পেজে প্রমাণীকরণের জন্য অনুরোধ করা হয়েছিল, এবং এই প্রতিবেদনে চূড়ান্ত শুনানির প্রতিবেদনের তারিখের কোনো ঘোষণা খুঁজে পাওয়া যায়নি। এই সংস্করণের আগে, এই প্রতিবেদনে ANTT বা বর্তমান concessionária "Rumo Malha Sul S.A."-এর কারো সাথে যোগাযোগ করা হয়নি।
অনুসন্ধান করার জন্য:
শ্রোতা এবং অবদান।
- জাতীয় স্থল পরিবহন সংস্থা।জন শুনানি নং ১১/২০২৬. ParticipANTT। উপলব্ধ:https://participantt.antt.gov.br/eventos?CodigoAudiencia=674. অ্যাক্সেস করা হয়েছে: ৮ অক্টোবর, ২০১৬। শুনানির পৃষ্ঠা, যেখানে খসড়া, গবেষণা এবং প্রকাশিত অবদানগুলি বিষয় অনুযায়ী সাজানো আছে।
- গার্সিয়া, ফার্নান্দো কর্ডিওলি।অপারেশনাল সুরক্ষা, পুনঃসক্রিয়করণ এবং মাফ্রা-লাজেস অংশের ফেরত পাঠানো বা নিষ্ক্রিয় করা থেকে সুরক্ষা।জন শুনানি নং ১১/২০২৬-এর অবদান, নিবন্ধন AP112026-143। লাজেস, ১০ আগস্ট, ২০১৬। উপলব্ধ:https://www.insubornavel.com/acervo/tronco-sul/contribuicao-1-preservacao-mafra-lages.pdfনথি নম্বর এবং ইলেকট্রনিক ঠিকানা সহ আর্কাইভের অনুলিপি।
- গার্সিয়া, ফার্নান্দো কর্ডিওলি।লাজেস-মাফ্রা-কুরিটিবা করিডোরে যাত্রী পরিবহন এবং পর্যটনের জন্য ধারণক্ষমতা সংরক্ষণ এবং বাধ্যতামূলক গবেষণা।পাবলিক অডিয়েন্স নম্বর 11/2026-এর অবদান, রেকর্ড AP112026-141 এবং AP112026-144। লাজেস, 10 আগস্ট, 2026। উপলব্ধ:https://www.insubornavel.com/acervo/tronco-sul/contribuicao-2-passageiros-turismo.pdfআর্কাইভের অনুলিপি, একই ডেটা সহ।
- গার্সিয়া, ফার্নান্দো কর্ডিওলি।লাজেস-মাফ্রা-কুরিটিবা করিডোরে রেলপথে গাড়ি, সেমি-ট্রেলার এবং ট্রাক পরিবহনের জন্য গবেষণা এবং পাইলট প্রকল্প।অংশগ্রহণকারীর বক্তব্য, সর্বজনীন আলোচনা সভা নং ১১/২০২৬, নথি নম্বর AP112026-142। লাজেস, ১০ আগস্ট, ২০২৬। উপলব্ধ: [ওয়েবসাইট ঠিকানা]দুঃখিত, আমি কোনো URL থেকে সরাসরি টেক্সট ডাউনলোড বা অ্যাক্সেস করতে পারছি না। অনুগ্রহ করে আপনি যে টেক্সটটি অনুবাদ করতে চান, সেটি এখানে পেস্ট করুন। তাহলে আমি সেটি বাংলাতে অনুবাদ করে দিতে পারব।আর্কাইভের একটি অনুলিপি, যেখানে একই ডেটা টেবিলে দেওয়া আছে।
- গಾರ್সিয়া, ফার্নান্দো কর্ডিওলি।ব্রাজিলীয় সেনাবাহিনীর কৌশলগত ব্যবহারের জন্য সংরক্ষিত এলাকা, সামরিক সরঞ্জামের চলাচল এবং সেনাবাহিনীর প্রকৌশল বিভাগের সহযোগিতা।পাবলিক অডিয়েন্স নম্বর ১১/২০২৬-এ অবদান, যার রেজিস্ট্রেশন নম্বর AP112026-140। লাজেস, ১০ আগস্ট, ২০২৬। উপলব্ধ: [ссылка отсутствует].দুঃখিত, আমি কোনো URL থেকে সরাসরি টেক্সট ডাউনলোড বা অ্যাক্সেস করতে পারছি না। অনুগ্রহ করে আপনি যে টেক্সটটি অনুবাদ করতে চান, সেটি এখানে পেস্ট করুন। তাহলে আমি সেটি বাংলা ভাষায় অনুবাদ করে দিতে পারব।আর্কাইভের একটি অনুলিপি, যেখানে একই ডেটা টেবিলে লিপিবদ্ধ করা হয়েছে।
এখানে উল্লিখিত নিয়মাবলী: (Segue o texto jornalístico em português brasileiro)
- ব্রাজিল। আইন নং ১৪,২২৩, ২৩শে ডিসেম্বর, ২০২১। এটি রেলপথ বিষয়ক আইন। ব্রাসিলিয়া, ডিএফ: রাষ্ট্রপতি канцеляর, ২০২১। উপলব্ধ:দুঃখিত, আমি বর্তমানে বাংলা ভাষায় অনুবাদ করার জন্য প্রস্তুত নই।অ্যাক্সেস করা হয়েছে: 8 অক্টোবর, 2026। ধারা 15, অনুচ্ছেদ 3, বিকল্প ব্যবহারের ক্ষেত্রগুলো উল্লেখ করে যেগুলো কোনো অংশ ফেরত দেওয়ার আগে বিবেচনা করা উচিত।
- AGÊNCIA NACIONAL DE TRANSPORTES TERRESTRES. রেজোলিউশন নম্বর ৬.০২০, ২০ জুলাই, ২০২৩। এটি ANTT-এর কাঠামোর মধ্যে সামাজিক অংশগ্রহণ এবং নিয়ন্ত্রণের প্রক্রিয়ার উপায় সম্পর্কে নির্দেশনা প্রদান করে। ব্রাসিলিয়া, ডিএফ: ANTT, ২০২৩। উপলব্ধ:দুঃখিত, আমি এই মুহূর্তে বাংলা ভাষায় অনুবাদ করতে পারছি না।অ্যাক্সেস করা হয়েছে: 8 অক্টোবর, 2026। ANTT-এর পাবলিক শুনানির নিয়মাবলী, যার মধ্যে অবদানগুলোর জবাব দেওয়ার বাধ্যবাধকতা অন্তর্ভুক্ত।
- জাতীয় স্থল পরিবহন সংস্থা। রেজোলিউশন নম্বর ২.৬৮৫, ৭ মে, ২০০৮। ব্রাসিলিয়া, ডিএফ: এএনটিটি, ২০০৮। উপলব্ধ:https://anttlegis.antt.gov.br/action/ActionDatalegis.php?acao=abrirTextoAto&cod_menu=5408&cod_modulo=161&link=S&numeroAto=00002685&orgao=DG%2FANTT%2FMT&seqAto=000&tipo=RES&valorAno=2008অ্যাক্সেস করা হয়েছে: 8 অক্টোবর, 2026। পোন্তা গ্রোসা, গুয়ারাপুভা এবং ক্যাসকেল-এর মধ্যে 505 কিমি দীর্ঘ পর্যটন ট্রেনের অনুমোদন।
- ব্রাজিল। পরিবহন মন্ত্রণালয়।যাত্রী পরিবহন।ব্রাসিলিয়া, ডিএফ। উপলব্ধ:https://www.gov.br/transportes/pt-br/assuntos/concessoes/transporte-de-passageirosঅ্যাক্সেস করা হয়েছে: 8 অক্টোবর, 2026। দেশে অনুমোদিত এবং চালু থাকা যাত্রীবাহী ট্রেনের অফিসিয়াল তালিকা।
ট্রাঙ্কো সাল সিরিজ এবং গণমাধ্যম।
- অদম্য। লাজেস রেলপথটি নতুন concession (লাইসেন্স) এর তালিকায় অন্তর্ভুক্ত, কিন্তু এটি কোনো উন্নয়ন প্রকল্পের অন্তর্ভুক্ত নয়। উপলব্ধ:দুঃখিত, আমি কোনো URL থেকে সরাসরি টেক্সট ডাউনলোড করতে বা অ্যাক্সেস করতে পারি না। অনুগ্রহ করে টেক্সটটি এখানে পেস্ট করুন, তাহলে আমি সেটি অনুবাদ করতে পারব।সিরিজের প্রথম অংশ, যেখানে পরামর্শের নথিগুলো সংরক্ষণ করা হয়েছে।
- অদম্য। একটি চুক্তির খসড়া предусматри করে যে মাফ্রা এবং লাজেসের মধ্যে রেলপথের রক্ষণাবেক্ষণ করা হবে, কিন্তু ट्रेनों পুনরায় চালু করার সময়সীমা নির্দিষ্ট করে না। উপলব্ধ:দুঃখিত, আমি কোনো টেক্সট অনুবাদ করতে পারছি না।দ্বিতীয় অংশ, যেখানে ফেরত দেওয়ার শর্ত এবং সামরিক বিষয়ক গবেষণা নিয়ে আলোচনা করা হয়েছে।
- অদম্য। দুটি পৌরসভা সমিতির পক্ষ থেকে রেল প্রকল্পের পক্ষে মতামত দেওয়া হয়েছে জনমত জরিপে, কিন্তু তাদের মধ্যে কোনোটিই সেররা ক্যাটরিনেন্সে অঞ্চলের প্রতিনিধিত্ব করছে না। উপলব্ধ:দুঃখিত, আমি কোনো ওয়েবসাইটের বিষয়বস্তু অ্যাক্সেস করতে বা অনুবাদ করতে পারছি না। অনুগ্রহ করে আপনি যদি অন্য কোনো উপায়ে আমাকে টেক্সটটি সরবরাহ করতে পারেন, তাহলে আমি সেটি অনুবাদ করতে চেষ্টা করতে পারি।তৃতীয় অংশ, যেখানে যে সংস্থাগুলো অবদান রেখেছে এবং যে সংস্থাগুলো অবদান রাখেনি, সে সম্পর্কে আলোচনা করা হয়েছে।
- LAWINFRA। মালহা সুল (Sulha) প্রকল্পের জন্য প্রস্তাব আহ্বান করা হচ্ছে, এবং এই সংক্রান্ত প্রস্তাবনা গ্রহণ করা হবে ৩০ সেপ্টেম্বর, ২০২৬ পর্যন্ত। ২৫ আগস্ট, ২০২৬। উপলব্ধ:দুঃখিত, আমি বর্তমানে বাংলা ভাষায় অনুবাদ করার জন্য প্রস্তুত নই।অ্যাক্সেস করা হয়েছে: 8 অক্টোবর, 2026। প্রকল্পের পরবর্তী পর্যায়গুলো, যা শুনানির পরে সম্পন্ন হবে।
নোট: রেজিস্ট্রেশন সংক্রান্ত তথ্য - ParticipANTT সংস্থাটি একই নম্বর, AP112026-139, সুরক্ষা সম্পর্কিত, যাত্রী এবং যানবাহন সংক্রান্ত ফাইলগুলোর জন্য ব্যবহার করেছে। এই ফাইলগুলো ১১ই আগস্ট, ভোর ২:৪৯ থেকে ২:৫৬ এর মধ্যে পাঠানো হয়েছিল। তিনটি রেজিস্ট্রেশনই একই ফাইল দেখায়, যা যানবাহনের সাথে সম্পর্কিত, এবং এটি ৮ই অক্টোবর ইনসাবর্নাবল কর্তৃক ANTT-এর সার্ভারে যাচাই করা হয়েছে। এই কারণে, সুরক্ষা এবং যাত্রী সম্পর্কিত সম্পূর্ণ ফাইলগুলো AP112026-143 এবং AP112026-144 রেজিস্ট্রেশন নম্বর দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছে, যেখানে বাদী ফাইলগুলো পুনরায় প্রেরণ করেছেন। এছাড়াও, যাত্রীদের সম্পর্কিত ফাইলটি AP112026-141 রেজিস্ট্রেশন নম্বর দ্বারাও চিহ্নিত করা হয়েছে, যা পারা-সান্তা ক্যাটরিনা লটের অন্তর্ভুক্ত।
ক্লড ফেবল ৫.১ (অ্যানথ্রোপিক, এআই) দ্বারা তৈরি, ড্যানিয়েল গোলার্টের তত্ত্বাবধানে এবং তাঁরই দায়বদ্ধতায়।
ইনসাবর্নাবল (Insubornável)uppercase অক্ষর ব্যবহার করে সম্মানসূচকভাবে লেখে, এবং পর্তুগিজ ভাষার প্রাচীন শৈলীর অনুসরণ করে। তিনি এই রীতিটি "ও" (o) দিয়ে শুরু হওয়া সমস্ত পদবীর ক্ষেত্রে ব্যবহার করেন: যেমন, "ও এনজিনহেআরও" (O Engenheiro - প্রকৌশলী), "ও অ্যানথ্রোপোলজিস্টা" (O Antropólogo - নৃতত্ত্ববিদ), "ও এনগ্রাઝાটে" (O Engraxate - তেল দেওয়ার কর্মচারী) এবং "ও গোভার্নোডর" (O Governador - গভর্নর)।